Opis produktu:
Continental Grand Prix 5000 - nowe wydanie kultowej opony wyścigowej
Opona Grand Prix 5000 to kolejna ewolucja kultowej opony wyścigowej z linii Grand Prix.
stanie na wysokości zadania doskonale na trasie wyścigu jak i na długich treningach.
Jest ona kwintesencją komfortu, prędkości oraz ochrony przed przebiciem.
Daje poczucie pewności podczas jazdy równocześnie po kostce brukowej w Roubaix, jak i po trasie górskiej w Mont Ventoux.
Opona ta została produkowana z oryginalnej mieszanki gumowej Black Chili Compound produkowanej tylko w Niemczech.
Za ochronę przed przebiciem odpowiada Vectran Braker, który ma ulepszoną niepodatność na przebicie niżeli aramid i pięciokrotnie pokaźniejszą odporność na rozciąganie aniżeli stal.
na dodatek wyekwipowana w technologię Lazer Grip - Specjalnie ukształtowana struktura bocznego profilu opony, który ma zapewnić rewelacyjną przyczepność choćby na najostrzejszych zakrętach.
Za gładkość azdy i komfort odpowiedzialna jest technika Active Comfort, która została zastosowana w konstrukcję opony.
Najważniejsze właściwości towaru:
Producent: Continental
Model: Grand Prix 5000
wymiar: 700 x 23C
ETRTO: 23-622
Pasek odblaskowy: NIE
Współpraca z dynamem: NIE
typ: zwijana
Przeznaczenie: wyścigi, treningi, sport
Zalecane ciśnienie powietrza: 7,5 BAR (110 PSI)
Maksymalne ciśnienie powietrza: 8,5 BAR (120PSI)
Gęstość oplotu: 3 warstwy 110 TPI => 330 TPI
Nr katalogowy towaru: 0101623
Średnia waga:~ 198 g
zastosowane technologie:
Active Comfort Technology - rewolucyjne podejście do jazdy na rowerze.
zaimplementowana w konstrukcję opony technika Active Comfort pochłania wibracje i wygładza jazdę.
Lazer Grip - udoskonalona przyczepność boczna opony w każdym zakręcie
technologia Lazer Grip powstała po to, żeby rowerzysta i droga zespoiły się w jedność.
Profil z mikrostrukturą poszerza się na zewnątrz pokrywając boczne ścianki opony co w wyniku czego daje nieprzeciętną przyczepność w najostrzejszych zakrętach.
BlackChili Compound – sekret leży w recepturze.
Inżynierowie laboratorium badawczego Continentala w Korbach od dawna szukali rozwiązania fundamentalnej kwestii w konstrukcji opon. Atrybuty jezdne mieszanki gumowej opony składają sią z trzech czynników: przyczepności, oporu toczenia oraz wytrzymałości. Problem polega na tym,rozszerzając wartość jednego czynnika osłabia się równocześnie przynajmniej jeden inny czynnik. Opona o maksymalnej przyczepności toczy się słabiej i ekspresowo zużywa. Bardziej wytrzymałe i lżej toczące się opony posiadają z kolei słabszą przyczepność. Mimo że najwyższe standardy w technice mieszanki gumowej już dawno osiągnęły kompromis, nasi inżynierowie chcieli osiągnąć jeszcze wyższą jakość mieszanek. W 2005 roku dokonali przełomu, który znany jest szerzej pod nazwą BlackChili. Rewolucyjna mieszanka wykorzystuje najnowsze odkrycia z dziedziny polimerów, a także innych składników. BlackChili oznacza połączenie nowo opracowanych mieszanek plastikowych z naturalną gumą. Cząsteczki sadzy zaimplementowane w mieszance posiadają zoptymalizowaną strukturą i zarys, dzięki temu jest ona najlepszym możliwym wyborem do zastosowania w oponie. BlackChili to rewolucyjna produktywność. W porównaniu z poprzednią mieszanką z aktywowanymi krzemianami BlackChili ma opory toczenia mniejsze o 26 %, 30 % udoskonalona przyczepność i 5 % wiekszą wytrzymalość na zużycie. Technika BlackChili nie stoi w miejscu, lecz jest ciągle polepszana podczas badań nad nowymi modelami opon. W rowerze szosowym czy górskim – przewaga niskiego oporu toczenia i powiększonej przyczepności jest zauważalna. Technika zastosowania mieszanki w produkcji jest tak wyrafinowana, że tylko niemiecka fabryka w Korbach może ją stosować. Opony z BlackChili cechuje pokaźniejszy przebieg, a także, co jest rzadko spotykane w oponach z innowacyjnymi mieszankami, ich parametry są niezmienne od pierwszego do ostatniego kilometra.
VECTRAN Breaker – wyznacznik standardów ochrony przed przebiciem
Vectran™ to plastikowie wytwarzane włókno natchnione naturą. Tak jak pajęcza nić, Vectran™ to polimer ciekłokrystaliczny (LCP). Materiał Vectran™ jest przędzony ze stopionego ciekłego polimeru Vectra i dalej przetwarzany w celu uzyskania specjalnej przędzy. Podobnie jak Vectran™ nić pajęcza ma olbrzymią wytrzymałość na rozdarcie i niezwykle niską masę. To idealne właściwości materiału, który wykorzystujmy w oponach rowerowych Continental typu premium jako wkładka chroniąca przed przebiciem. Vectran™ Breaker jest lżejszy, bardziej sprężysty i produktywniej broni przed przecięciami niżeli porównywalne oploty nylonowe. Vectran™ Breaker nie wpływa negatywnie na opory toczenia.
dopasowanie rozmiaru opony do rozmiaru obręczy (ETRTO)
W celu wyjaśnienia metodologii określania wymiarów, opony rowerowe Continental rozmiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja technologiczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Dane te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania wymiaru, np. 23x700C albo 26 x 2,4 nie podaje jasnych informacji o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy za każdym razem korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie producent Continental zaleca montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten typ obręczy pewniej utrzymuje oponę, wyjątkowo przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w przypadku obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (wymiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. Haczyk), a także średnicę obręczy (rozmiar D). Jeśli informacja o wymiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć przy pomocy suwmiarki, mierząc odległość między odkształconymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można dostać od organizacji ETRTO.
Ciśnienie powietrza w ogumieniu
Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, trwałość i opór toczenia roweru. Opona może działać dobrze tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz pojemności i wagi układu rower/rowerzysta, ponadto przeznaczenie opony jest tu widoczne. Każda opona Continental ma zalecany zakres ciśnienia powietrza przekazany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, powiększa się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się na dodatek niepokaźne pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie sprawia, iż opona jest nad wyraz twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy nieraz je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W przypadku użytkowania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą.
Waga opon
Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi przekazanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, potrzebnej w procesie ręcznej produkcji. Waga przekazana w katalogu jest określana podczas stworzenia serii przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, osiągalne są odchylenia do 10 % w stosunku do informacji katalogowych.
Co to jest TPI? kompozycja osnowy – budowa głównego oplotu.
Osnowa jest głównym oplotem wszelkich opon. Kompozycja osnowy, materiał i gęstość nici zależą od wymagań stawianych oponie. Firma Continental generalnie stosuje wysokiej jakości osnowy tworzone z tkanych, a następnie gumowanych nici nylonowych: Nylon dobrze łączy się z kauczukiem i wykazuje prawidłową oporność w każdej pogodzie. Gęstość nici nylonowych decyduje o specyficznych własnościach opony. Gęstość nici jest podawana w TPI (threads per inch), czyli skrót ten oznacza liczbę splotów na 1 cal. Rozpowszechniły się tkaniny o 22 TPI, 28 TPI, 60 TPI i 110 TPI. Niezwykle drobny splot tkaniny sprawia, że opona jest elastyczna i chroni osnowę przed przebiciem. Swobodny splot tkaniny to obszerniejsza odporność na przecięcie i obszerniejsza trwałość opony. Wybór splotu zależy od przeznaczenia opony. Standardem jest trzywarstwowa osnowa podstawowa. Dodatkowa ochrona Breaker może być umieszczana pod bieżnikiem w celu jeszcze lepszego wzmocnienia opony i zwiększenia ochrony przed przebiciem. W zależności od przeznaczenia stosowane są różnorodne struktury ochronne i materiały. Należą do nich na przykład wysokoelastyczny kauczuk specjalny, wykorzystywany w rodzinie opon Plus oraz tkaninowe warstwy ochronne PolyX i Vectran™ w sportowych oponach wyścigowych. Budowa opony jest opisana w jej specyfikacji technicznej. Podawana jest liczba warstw, suma TPI i typ ochrony przed przebiciem: 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy tkaniny 60 TPI z uzupełniającą ochroną Vectran™ Breaker.
najtaniej
