Opis produktu:
Opona Continental Grand Prix 5000 700 x 28C - Opona nowej generacji przystosowana do technice Tubeless
Opona Continental Grand Prix 5000 to kolejna ewolucja kultowej opony wyścigowej z kolekcji Grand Prix.
sprawdzi się nadzwyczajnie na trasie wyścigu jak i na długich treningach.
Opona specjalnie zaprojektowana do wykorzystywania w coraz popularniejszej technologii Tubeless!
wyposażona w uzupełniającą wkładkę, która lepiej uszczelnia oponę.
Jest ona kwintesencją komfortu, prędkości i ochrony przed przebiciem.
Daje poczucie pewności w trakcie jazdy jednocześnie po kostce brukowej w Roubaix, jak i po trasie górskiej w Mont Ventoux.
Opona ta została wytworzona z oryginalnej mieszanki gumowej Black Chili Compound wytworzonej tylko w Niemczech.
Za ochronę przed przebiciem odpowiada Vectran Braker, który ma udoskonaloną oporność na przebicie niżeli aramid i pięciokrotnie pokaźniejszą solidność na rozciąganie niżeli stal.
ponadto wyposażona w technikę Lazer Grip - Specjalnie ukształtowana struktura bocznego profilu opony, który ma zapewnić idealną przyczepność nawet na najostrzejszych zakrętach.
Za gładkość jazdy i komfort odpowiedzialna jest technika Active Comfort, która została wbudowana w konstrukcję opony.
Najważniejsze cechy artykułu:
Producent: Continental
Model: Grand Prix 5000 TL
rozmiar: 700 x 28C
Etrto: 28-622
Pasek odblaskowy: NIE
Współpraca z dynamem: NIE
wariant: zwijana
Zalecane ciśnienie powietrza: 4,5 BAR (65 PSI)
Maksymalne ciśnienie powietrza: 6,5 BAR (94PSI)
Gęstość oplotu: 3 warstwy 180 TPI => 540 TPI
Nr katalogowy artykułu: 0101629
Średnia waga:~ 312 g
zaimplementowane technologie:
Active Comfort Technology - bezprecedensowe podejście do jazdy na rowerze.
zastosowana w konstrukcję opony technika Active Comfort pochłania wibracje i wygładza jazdę.
Lazer Grip - ulepszona przyczepność boczna opony w każdym zakręcie
technika Lazer Grip powstała po to, aby rowerzysta i droga zespoliły się w jedność.
Profil z mikrostrukturą poszerza się na zewnątrz pokrywając boczne ścianki opony co na skutek czego daje perfekcyjną przyczepność w najostrzejszych zakrętach.
BlackChili Compound – sekret leży w recepturze.
Inżynierowie laboratorium badawczego Continentala w Korbach od dawna szukali rozwiązania fundamentalnej kwestii w konstrukcji opon. Parametry jezdne mieszanki gumowej opony składają sią z trzech czynników: przyczepności, oporu toczenia i wytrzymałości. Problem polega na tym,zwiększając wartość jednego czynnika osłabia się jednocześnie przynajmniej jeden inny czynnik. Opona o maksymalnej przyczepności toczy się słabiej i błyskawicznie zużywa. Bardziej wytrzymałe i lżej toczące się opony mają z kolei słabszą przyczepność. Mimo że najwyższe standardy w technologii mieszanki gumowej już dawno osiągnęły kompromis, nasi inżynierowie chcieli osiągnąć jeszcze wyższą jakość mieszanek. W 2005 roku dokonali przełomu, który znany jest szerzej pod nazwą BlackChili. Przełomowa mieszanka wykorzystuje najnowsze odkrycia z dziedziny polimerów oraz innych elementów. BlackChili oznacza połączenie nowo opracowanych mieszanek plastikowych z naturalną gumą. Cząsteczki sadzy zastosowane w mieszance posiadają zoptymalizowaną strukturą i zarys, dzięki czemu jest ona najlepszym możliwym wyborem do użycia w oponie. BlackChili to rewolucyjna produktywność. W porównaniu z poprzednią mieszanką z aktywowanymi krzemianami BlackChili ma opory toczenia mniejsze o 26 %, 30 % ulepszona przyczepność i 5 % wiekszą wytrzymalość na zużycie. Technologia BlackChili nie stoi w miejscu, lecz jest ciągle udoskonalana w trakcie badań nad nowymi modelami opon. W rowerze szosowym czy górskim – przewaga niskiego oporu toczenia i zwiększonej przyczepności jest zauważalna. Technika zastosowania mieszanki w produkowaniu jest tak wyrafinowana, że tylko niemiecka fabryka w Korbach może ją stosować. Opony z BlackChili charakteryzuje większy przebieg, a także, co jest rzadko spotykane w oponach z nowoczesnymi mieszankami, ich cechy są niezmienne od pierwszego do ostatniego kilometra.
VECTRAN Breaker – wyznacznik standardów ochrony przed przebiciem
Vectran™ to plastikowie tworzone włókno zainspirowane naturą. Tak jak pajęcza nić, Vectran™ to polimer ciekłokrystaliczny (LCP). Materiał Vectran™ jest przędzony ze stopionego ciekłego polimeru Vectra i dalej przetwarzany w celu uzyskania specjalnej przędzy. Podobnie jak Vectran™ nić pajęcza ma olbrzymią solidność na rozdarcie i wyjątkowo niską masę. To wyśmienite parametry materiału, który wykorzystujmy w oponach rowerowych Continental typu premium jako wkładka broniąca przed przebiciem. Vectran™ Breaker jest lżejszy, bardziej sprężysty i skuteczniej chroni przed przecięciami niż porównywalne oploty nylonowe. Vectran™ Breaker nie wpływa negatywnie na opory toczenia.
dostosowanie wymiaru opony do wymiaru obręczy (ETRTO)
W celu wyjaśnienia metodologii określania wymiarów, opony rowerowe Continental rozmiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja techniczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Dane te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania rozmiaru, np. 23x700C albo 26 x 2,4 nie podaje jasnych informacji o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy zawsze korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie firma Continental zaleca montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten rodzaj obręczy pewniej utrzymuje oponę, szczególnie przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w przypadku obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (wymiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. Haczyk), a także średnicę obręczy (rozmiar D). Jeśli informacja o wymiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć przy pomocy suwmiarki, mierząc odległość pomiędzy zakrzywionymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można otrzymać od organizacji ETRTO.
Ciśnienie powietrza w ogumieniu
Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, odporność i opór toczenia roweru. Opona może działać poprawnie tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz pojemności i wagi układu rower/rowerzysta, jeszcze przeznaczenie opony jest tu znaczne. Każda opona Continental ma zalecany zakres ciśnienia powietrza przekazany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, powiększa się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się dodatkowo niewiele znaczące pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie sprawia, że opona jest wyjątkowo twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy niejednokrotnie je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W sytuacji stosowania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą.
Waga opon
Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi przekazanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, koniecznej w procesie ręcznej produkcji. Waga przekazana w katalogu jest określana w trakcie stworzenia kolekcji przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, możliwe są odchylenia do 10 % w stosunku do informacji katalogowych.
Co to jest TPI? konstrukcja osnowy – budowa głównego oplotu.
Osnowa jest głównym oplotem wszystkich opon. Budowa osnowy, materiał i gęstość nici zależą od wymagań stawianych oponie. Producent Continental generalnie stosuje wysokiej jakości osnowy wykonane z tkanych, a następnie gumowanych nici nylonowych: Nylon prawidłowo łączy się z kauczukiem i wykazuje dobrą niepodatność w każdej pogodzie. Gęstość nici nylonowych decyduje o unikalnych własnościach opony. Gęstość nici jest podawana w TPI (threads per inch), czyli skrót ten oznacza liczbę splotów na 1 cal. Rozpowszechniły się dzianiny o 22 TPI, 28 TPI, 60 TPI i 110 TPI. Wyjątkowo mały splot dzianiny powoduje, iż opona jest rozciągliwa i broni osnowę przed przebiciem. Luźny splot dzianiny to większa niepodatność na przecięcie i pokaźniejsza trwałość opony. Dobór splotu zależy od przeznaczenia opony. Standardem jest trzywarstwowa osnowa podstawowa. Dodatkowa ochrona Breaker może być umieszczana pod bieżnikiem w celu jeszcze lepszego wzmocnienia opony i rozszerzenia ochrony przed przebiciem. W zależności od przeznaczenia stosowane są rozmaite struktury ochronne i materiały. Należą do nich na przykład wysokoelastyczny kauczuk specjalny, użytkowany w rodzinie opon Plus i dzianinowe warstwy ochronne PolyX i Vectran™ w sportowych oponach wyścigowych. Budowa opony jest opisana w jej specyfikacji technicznej. Podawana jest liczba warstw, suma TPI i typ ochrony przed przebiciem: 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy tkaniny 60 TPI z dodatkową ochroną Vectran™ Breaker.