Opis produktu:
Szczęki tylnych bębnów hamulcowych perfekcyjnej marki ROAD HOUSE o wymiarach 250,00x57,15 mm do samochoduChryslerTown&Country FWD 1996-2007Voyager / Grand Voyager FWD 1996-2007wszystkie wersje silnikowecena za kplkpl=4sztNIE PASUJĄ DO AWD oraz DO SAMOCHODÓW Z TARCZAMI Z TYŁUxxxZamiennik dla:CENTRIC 110.07140CENTRIC 110.07610CHRYSLER 4797658CHRYSLER 4797673CHRYSLER 4882059FMSI 1485ATT-S714 FMSI 1485TT-S703 FORMULA E116-0714-0MIGHTY 714MONROE BX714MORSE 714PENN RED S B714RAYBESTOS 703PGRAYBESTOS 714PGTRU STAR PR714WAGNER PAB714RPoczątekWszystko zaczęło się w latach 90., gdy precyzowane były dyrektywy Komisji Europejskiej, co do wymagań stawianych producentom składników hamulcowych w kwestii tworzyw ściernych, ekologii, skuteczności hamowania, a w szczególności określono czas ich obowiązywania.
Producent, który najwcześniej dostrzegł konieczność przypasowania technologii do dopiero powstających wymagań dokonywał niemal milowego kroku w stosunku do standardów obowiązujących w latach 90. Jedną z takich pierwszych marek był ROADHOUSE, należące do TRW Parts & Service Division.
Właściwie RH powstało w 2000 r. Na potrzeby nowej technologii, niesłychanej wcześniej w segmencie aftermarktu.RH wypracowało własną formułę mieszanek ciernych całkowicie pozbawionych metali ciężkich takich jak cynk, azbest itp.
Ich miejsce zajęły elementy naturalne na bazie kauczuku, żywic fenolowych, włókien celulozy włóknin kewlaru i wolasonitu i wypełniaczy mineralnych z gatunku grafitu i innych związków. Wykorzystanie tak niepowtarzalnych materiałów wymusiło wykorzystanie nowej technologii formowania i obróbki okładzin.
dzięki czemu uzyskano możliwość komponowania szerokiego spektrum mieszanek ciernych asygnowanych do mocnego samochodu, a równocześnie zgodnych z oczekiwaniami OE. Ten wariant mieszanek nosi nazwę techniczną PREMIX i aktualnie poza segmentem OE stosuje je jedynie kilku producentów.Okładziny te można rozpoznać po wyraźnych jasnych plamkach.
W praktyce inny skład będzie miał klocek do Golfa III, inny do Vectry C, a inny do Mercedesa klasy S. Jednak wszyscy użytkownicy posiadają pełną gwarancję korzystania z oryginalnego towaru. Jednak materiał cierny to nie wszystko.Przy tak zawansowanym procesie ich uzyskiwania, pozostałe części klocka hamulcowego mają obszerne znaczenie.
dokładnie wycięta płyta mocująca daje staranność rozmiarów, a także w pełni płaską powierzchnię. RH idealnie poradziło sobie z problemem odkształceń i pęknięć między płytą mocującą, a materiałem ciernym.Jak wiadomo wszystkie materiały z chwilą nagrzewania wykazują tendencje do odkształceń.
Aby temu zapobiec należy zapewnić optymalne spoiwo na ich styku. RH wypracowało spoiwa, które powiększają opór na ścinanie okładziny klocków o 30%. Ma to niebagatelne znaczenie w końcowej fazie pracy klocka.
Kolejny komponent to podkładka tłumiąca. Kompozytowy skład stali i gumy redukuje wibracje składników zawieszenia przenoszonych na klocek. Końcowym etapem produkcji jest obróbka grzewcza tzw. Wypalanie = scorching.W zasadzie każdy wie,cykl ten polega na pozbawieniu materiału ciernego gazów powstałych w procesie technicznym co powoduje likwidację efektu „ płynięcia-poślizgu’’ podczas hamowania ( tzw.
fading ). Stosuje go prawie każdy producent, który choć trochę chce się liczyć w segmencie hamulców. Jednak większość z nich przeprowadza ten cykl powierzchniowo ze względu na koszty i czas. ROADHOUSE był jednym z pierwszych na rynku, który zastosował tę metodę, ale na „ wskroś", co gwarantuje sprawność hamowania w całym okresie wykorzystywania klocka.
obecnie specjaliści z RH po licznych badaniach zmodyfikowali ten proces odróbki grzewczej. Klocek hamulcowy poddawany jest pięciokrotnemu cyklowi nagrzewania w wysokiej temperaturze i jednoczesnemu naciskowi 1 tony.
Jest to najnowsza technika w tej dziedzinie zapewniająca jeszcze lepsze parametry techniczne.Jednak każda firma posiadająca aspirację do bycia liderem w swym segmencie musi mieć maksymalnie szeroką ofertę.
w przypadku RH to także szczęki hamulcowe zawierają w pakiecie szczęki, cylinderki, sprężynki montażowe oraz rozpieraki. Są one niezmiernie chwalone poprzez mechaników. W 100% prawidłową naprawę, a jednocześnie pozwalają zaoszczędzić sporo czasu na warsztacie.Kolejną linią występująca w ofercie RH są tarcze hamulcowe.
I w tym przypadku widoczne jest specjalne podejście marki ukierunkowane na jakość. Dynamiczne procesy zachodzące w trakcie hamowania jak wysoka temperatura dochodząca do 600 stopni C, warunki atmosferyczne i mechaniczne stawiają wysokie oczekiwania tarczom hamulcowym.Dlatego RH wykorzystuje w procesie produkcyjnym - na etapie odlewni - żeliwo modyfikowane gwarantujące wysokie właściwości pracy jak niepodatność na wysokie temperatury, odkształcenia i ścieranie.
równocześnie odlewy sprawdzane są pod kontem mikrograficznej jednorodności, a także zgodności ze specyfikacją żeliwa. W dalszym procesie precyzyjna obróbka mechaniczna zagwarantuje pożądane wymiary i parametry.
W końcowym etapie tarcze poddawane są szczegółowym testom i badaniom. Na pełnowymiarowym dynamometrycznym stole pomiarowym, tarcza przechodzi program testów, który składa się z 100 cykli podwójnego wykorzystania hamulców.Przy masie odpowiadającej pełnemu obciążeniu pojazdu i 80% szybkości maksymalnej, tarcza osiąga temperaturę 750C.
Następnie ta sama tarcza zostaje poddana procedurze testu na wytrzymałość, wykonując kolejnych 50 hamowań przy prędkości początkowej 100 km/h. Gdy po przeprowadzeniu dwóch dyno-testów tarcza nie nosi oznak zniszczenia ostatnie badania przeprowadzane są na pojeździe.
mają one za zadanie zweryfikowanie jej ścieralności i zgodności z parametrami OE.Następnie nanoszone są: znak firmowy RH, nr katalogowy, znak towarowy odlewu oraz wariant dokumentu. Dopiero tak tworzona i oznakowana tarcza daje gwarancję bezusterkowego stosowania.
W ostatnim miesiącu doszedł nowy składnik uzupełniający ofertę RH w postaci czujników klocków hamulcowych, a całkowitą ofertę uzupełniają okładziny do pojazdów użytkowych.elementy hamulcowe a przepisy ECE R-90ECE R-90 to europejskie rozporządzenie obejmujące standaryzację klocków hamulcowych, które weszło w życie w Europie z dniem 31 marca 2001.
Od 1 maja 2004 wszelkie części, które nie spełniają opisanych w niej norm jakości nie mogą być sprzedawane na obszarze UE. Rozrost rynku i rozpowszechnianie różnorodnych marek w segmencie klocków hamulcowych spowodowało powstanie konieczności wprowadzenia szeregu przepisów kontrolujących standardy jakości części związanych z bezpieczeństwem.
Przepisy te określają jakość produktów hamujących, zwłaszcza skuteczność i drogę hamowania. Narzucają konieczność wykonania szeregu testów drogowych i laboratoryjnych, i tak drobnych rzeczy jak sposób oznakowania czy zapakowania w pudełka.
dokument jakości przyznawany jest indywidualnie dla każdego klocka hamulcowego i jest kosztownym procesem pod względem inwestycji ze strony producenta. Oczywiście przepisy zakładają pewien przedział, w jakim mogą mieścić się badane części.
Stąd także dwa produkty spełniające w/w normy będą miały różną jakość. Z myślą właśnie o tych nowych przepisach powstała marka ROADHOUSE a wysokie wyniki uzyskiwane w trakcie testów stawiają ją na równi z produktami OE.
A jak to wygląda w praktyce?Otóż na rynku motoryzacyjnym pod tym względem panuje prawdziwa „wolna amerykanka" przepisy są jednak nikt ich nie egzekwuje. Poza lubianymi markami od lat obecnymi na rynku występuje cała gama brendów pochodzenia przeważnie chińskiego.
Klocki takie typowo nie noszą żadnych znaków certyfikacji albo mają podrobiony znak europejski E1 z jakimś ciągiem cyfr. Z łatwością takie produkty rozpoznać gdyż takie same ciągi znaków można odczytać na różnych klockach.
Jest to niedopuszczalne, gdyż numer atestu nadawany jest indywidualnie dla każdej części. Z zasady jednak z powodu niewiedzy klocki takie pakowane są w pudełka bez zabezpieczenia umożliwiającego stwierdzenie czy dokonano wcześniejszego otwarcia.
Jest to błahostka, lecz ściśle określona poprzez przepisy.PoczątekWszystko zaczęło się w latach 90., gdy precyzowane były dyrektywy Komisji Europejskiej, co do wymagań stawianych producentom części hamulcowych w kwestii materiałów ściernych, ekologii, sprawności hamowania, a w szczególności określono czas ich obowiązywania.
Producent, który najwcześniej dostrzegł konieczność przypasowania technice do dopiero powstających wymagań dokonywał niemal milowego kroku w stosunku do standardów obowiązujących w latach 90. Jedną z takich pierwszych marek był ROADHOUSE, należące do TRW Parts & Service Division.
Właściwie RH powstało w 2000 r. Na zapotrzebowania nowej technologii, niezrównanej wcześniej w segmencie aftermarktu. Czym tak niezwykle RH wyprzedziło konkurętów?Podejście do nowej formuły ujęto w kilku punktach:- jakość- kompleksowość- dostępność- serwis- marketing RH wypracowało własną formułę mieszanek ciernych w całości pozbawionych metali ciężkich takich jak cynk, azbest itp.
Ich miejsce zajęły elementy organiczne na bazie kauczuku, żywic fenolowych, włókien celulozy włóknin kewlaru i wolasonitu oraz wypełniaczy mineralnych z gatunku grafitu i innych związków. Wykorzystanie tak niepowtarzalnych materiałów wymusiło użycie nowej technice formowania i obróbki okładzin.
dzięki czemu uzyskano możliwość komponowania szerokiego spektrum mieszanek ciernych asygnowanych do konkretnego samochodu, a równocześnie zgodnych z wymogimi OE. Ten rodzaj mieszanek nosi nazwę techniczną PREMIX i aktualnie poza segmentem OE stosuje je wyłącznie kilku producentów.
Okładziny te można rozpoznać po wyraźnych jasnych plamkach. W praktyce inny skład będzie miał klocek do Golfa III, inny do Vectry C, a inny do Mercedesa klasy S. Jednak wszyscy użytkownicy posiadają całkowitą gwarancję korzystania z oryginalnego towaru.
Jednak materiał cierny to nie wszystko. Przy tak zawansowanym procesie ich uzyskiwania, pozostałe elementy klocka hamulcowego mają duże znaczenie. Starannie wycięta płyta mocująca daje dokładność rozmiarów, a także całkowicie płaską powierzchnię.
RH wyśmienicie poradziło sobie z problemem odkształceń i pęknięć pomiędzy płytą mocującą, a materiałem ciernym. Jak wiadomo wszystkie materiały z chwilą nagrzewania wykazują tendencje do odkształceń. By temu zapobiec należy zapewnić adekwatne spoiwo na ich styku.
RH wypracowało spoiwa, które rozszerzają opór na ścinanie okładziny klocków o 30%. Ma to niebagatelne znaczenie w końcowej fazie pracy klocka. Kolejny element to podkładka tłumiąca. Kompozytowy skład stali i gumy redukuje wibracje komponentów zawieszenia przenoszonych na klocek.
Końcowym etapem produkcji jest obróbka cieplna tzw. Wypalanie = scorching. W zasadzie każdy wie,cykl ten polega na pozbawieniu materiału ciernego gazów powstałych w procesie technologicznym co powoduje likwidację efektu „ płynięcia-poślizgu’’ w trakcie hamowania ( tzw.
fading ). Stosuje go prawie każdy producent, który choć trochę chce się liczyć w segmencie hamulców. Jednak większość z nich przeprowadza ten proces powierzchniowo ze względu na koszty i czas. ROADHOUSE był jednym z pierwszych na rynku, który zastosował tę metodę, ale na „ wskroś", co zagwarantuje skuteczność hamowania w całym okresie użytkowania klocka.
aktualnie specjaliści z RH po licznych badaniach zmodyfikowali ten cykl odróbki cieplnej. Klocek hamulcowy poddawany jest pięciokrotnemu cyklowi nagrzewania w wysokiej temperaturze i jednoczesnemu naciskowi 1 tony.
Jest to najnowsza technika w tej dziedzinie zapewniająca jeszcze lepsze cechy techniczne. Jednak każda producent mająca aspirację do bycia liderem w swoim segmencie musi mieć maksymalnie szeroką ofertę.
w przypadku RH to również szczęki hamulcowe oraz zestawy naprawcze szczęk SUPER PRECISION KIT tzw. SPK. SPK zawierają w komplecie szczęki, cylinderki, sprężynki montażowe oraz rozpieraki. Są one niezmiernie chwalone przez mechaników.
W 100% korzystną naprawę, a jednocześnie pozwalają zaoszczędzić niemało czasu na warsztacie. Kolejną linią występująca w ofercie RH są tarcze hamulcowe. I w tym przypadku widoczne jest specjalne podejście producenta ukierunkowane na jakość.
Dynamiczne procesy zachodzące w trakcie hamowania jak wysoka temperatura dochodząca do 600 poziomów C, warunki atmosferyczne i mechaniczne stawiają wysokie wymogi tarczom hamulcowym. Dlatego RH wykorzystuje w procesie produkcyjnym - na etapie odlewni - żeliwo modyfikowane zapewniające wysokie parametry pracy jak odporność na wysokie temperatury, odkształcenia i ścieranie.
jednocześnie odlewy sprawdzane są pod kontem mikrograficznej jednorodności oraz zgodności ze specyfikacją żeliwa. W dalszym procesie precyzyjna obróbka mechaniczna gwarantuje pożądane rozmiary i atrybuty.
W końcowym etapie tarcze poddawane są szczegółowym testom i badaniom. Na pełnowymiarowym dynamometrycznym stole pomiarowym, tarcza przechodzi program testów, który składa się z 100 cykli podwójnego użycia hamulców.
Przy masie odpowiadającej pełnemu obciążeniu pojazdu i 80% szybkości maksymalnej, tarcza osiąga temperaturę 750C. Następnie ta sama tarcza zostaje poddana procedurze testu na solidność, wykonując kolejnych 50 hamowań przy prędkości początkowej 100 km/h.
Gdy po przeprowadzeniu dwóch dyno-testów tarcza nie nosi oznak zniszczenia ostatnie badania przeprowadzane są na pojeździe. Posiadają one za zadanie zweryfikowanie jej ścieralności i zgodności z parametrami OE.
Następnie nanoszone są: znak firmowy RH, nr katalogowy, znak handlowy odlewu, a także rodzaj dokumentu. Dopiero tak wytwarzana i oznakowana tarcza daje gwarancję bezusterkowego użytkowania. W ostatnim miesiącu doszedł nowy komponent uzupełniający ofertę RH w postaci czujników klocków hamulcowych, a całkowitą ofertę uzupełniają okładziny do pojazdów użytkowych.
części hamulcowe a przepisy ECE R-90 ECE R-90 to europejskie rozporządzenie obejmujące standaryzację klocków hamulcowych, które weszło w życie w Europie z dniem 31 marca 2001. Od 1 maja 2004 wszelkie części, które nie spełniają opisanych w niej norm jakości nie mogą być sprzedawane na obszarze UE.
Rozrost rynku i rozpowszechnianie najróżniejszych marek w segmencie klocków hamulcowych spowodowało powstanie konieczności wprowadzenia szeregu przepisów kontrolujących standardy jakości części związanych z bezpieczeństwem.
Przepisy te określają jakość towarów hamujących, zwłaszcza sprawność i drogę hamowania. Narzucają konieczność wykonania szeregu testów drogowych i laboratoryjnych, oraz tak niewiele znaczących rzeczy jak sposób oznakowania czy zapakowania w pudełka.
dokument jakości przyznawany jest indywidualnie dla każdego klocka hamulcowego i jest kosztownym procesem pod względem inwestycji ze strony producenta. Oczywiście przepisy zakładają pewien przedział, w jakim mogą mieścić się badane części.
Stąd także dwa produkty spełniające w/w normy będą miały różnorodną jakość. Z myślą właśnie o tych nowych przepisach powstała marka ROADHOUSE a wysokie wyniki uzyskiwane w trakcie testów stawiają ją na równi z produktami OE.
A jak to wygląda w praktyce?Otóż na rynku motoryzacyjnym pod tym względem panuje prawdziwa „wolna amerykanka" przepisy są jednak nikt ich nie egzekwuje. Poza cenionymi markami od lat obecnymi na rynku występuje cała gama brendów pochodzenia z reguły chińskiego.
Klocki takie przeważnie nie noszą żadnych znaków certyfikacji lub posiadają podrobiony znak europejski E1 z jakimś ciągiem cyfr. Prosto takie produkty rozpoznać gdyż takie same ciągi znaków można odczytać na różnych klockach.
Jest to niedopuszczalne, gdyż numer dokumentu nadawany jest indywidualnie dla każdej części. Na ogół jednak z powodu niewiedzy klocki takie pakowane są w pudełka bez zabezpieczenia umożliwiającego stwierdzenie czy dokonano wcześniejszego otwarcia.
Jest to błahostka, lecz ściśle określona poprzez przepisy....