Opis produktu:
Szczęki tylnych bębnów hamulcowych rewelacyjnej producenta ROAD HOUSE o wymiarach 250,00x57,15 mm do samochoduDodge Caravan / Grand Caravan FWD 1996-2007wszystkie wersje silnikowecena za kplkpl=4sztNIE PASUJĄ DO AWD i DO SAMOCHODÓW Z TARCZAMI Z TYŁUxxxZamiennik dla:CENTRIC 110.07140CENTRIC 110.07610CHRYSLER 4797658CHRYSLER 4797673CHRYSLER 4882059FMSI 1485ATT-S714 FMSI 1485TT-S703 FORMULA E116-0714-0MIGHTY 714MONROE BX714MORSE 714PENN RED S B714RAYBESTOS 703PGRAYBESTOS 714PGTRU STAR PR714WAGNER PAB714RPoczątekWszystko zaczęło się w latach 90., gdy precyzowane były dyrektywy Komisji Europejskiej, co do wymagań stawianych producentom elementów hamulcowych w kwestii materiałów ściernych, ekologii, produktywności hamowania, a w szczególności określono czas ich obowiązywania.
Producent, który najwcześniej dostrzegł konieczność dopasowania technologii do dopiero powstających wymagań dokonywał niemal milowego kroku w stosunku do standardów obowiązujących w latach 90. Jedną z takich pierwszych marek był ROADHOUSE, należące do TRW Parts & Service Division.
Właściwie RH powstało w 2000 r. Na zapotrzebowania nowej technice, nieprzeciętnej wcześniej w segmencie aftermarktu.RH wypracowało własną formułę mieszanek ciernych w całości pozbawionych metali ciężkich takich jak cynk, azbest itp.
Ich miejsce zajęły części ekologiczne na bazie kauczuku, żywic fenolowych, włókien celulozy włóknin kewlaru i wolasonitu, a także wypełniaczy mineralnych z gatunku grafitu i innych związków. Zastosowanie tak specyficznych tworzyw wymusiło wykorzystanie nowej technice formowania i obróbki okładzin.
dzięki temu uzyskano możliwość komponowania szerokiego spektrum mieszanek ciernych dedykowanych do solidnego samochodu, a równocześnie zgodnych z wymaganiami OE. Ten typ mieszanek nosi nazwę techniczną PREMIX i obecnie poza segmentem OE stosuje je jedynie kilku producentów.Okładziny te można rozpoznać po istotnych jasnych plamkach.
W praktyce inny skład będzie miał klocek do Golfa III, inny do Vectry C, a inny do Mercedesa klasy S. Jednak wszyscy użytkownicy mają pełną gwarancję korzystania z oryginalnego artykułu. Jednak materiał cierny to nie wszystko.Przy tak zawansowanym procesie ich uzyskiwania, pozostałe części klocka hamulcowego posiadają duże znaczenie.
dokładnie wycięta płyta mocująca daje dokładność rozmiarów, a także w pełni płaską powierzchnię. RH znakomicie poradziło sobie z problemem odkształceń i pęknięć między płytą mocującą, a materiałem ciernym.Jak wiadomo wszystkie materiały z chwilą nagrzewania wykazują tendencje do odkształceń.
Aby temu zapobiec należy zapewnić stosowne spoiwo na ich styku. RH wypracowało spoiwa, które rozszerzają opór na ścinanie okładziny klocków o 30%. Ma to niebagatelne znaczenie w końcowej fazie pracy klocka.
Kolejny komponent to podkładka tłumiąca. Kompozytowy skład stali i gumy redukuje wibracje składników zawieszenia przenoszonych na klocek. Końcowym etapem produkcji jest obróbka grzejna tzw. Wypalanie = scorching.W zasadzie każdy wie,proces ten polega na pozbawieniu materiału ciernego gazów powstałych w procesie technologicznym co sprawia likwidację efektu „ płynięcia-poślizgu’’ w trakcie hamowania ( tzw.
fading ). Stosuje go prawie każdy producent, który choć trochę chce się liczyć w segmencie hamulców. Jednak większość z nich przeprowadza ten proces powierzchniowo ze względu na koszty i czas. ROADHOUSE był jednym z pierwszych na rynku, który zastosował tę metodę, ale na „ wskroś", co zagwarantuje sprawność hamowania w całym okresie stosowania klocka.
obecnie specjaliści z RH po licznych badaniach zmodyfikowali ten proces odróbki cieplnej. Klocek hamulcowy poddawany jest pięciokrotnemu cyklowi nagrzewania w wysokiej temperaturze i jednoczesnemu naciskowi 1 tony.
Jest to najnowsza technika w tej dziedzinie gwarantująca jeszcze lepsze atrybuty techniczne.Jednak każda firma mająca aspirację do bycia liderem w swym segmencie musi mieć maksymalnie szeroką ofertę.
w sytuacji RH to jeszcze szczęki hamulcowe zawierają w zestawie szczęki, cylinderki, sprężynki montażowe oraz rozpieraki. Są one niezmiernie chwalone przez mechaników. W 100% prawidłową naprawę, a jednocześnie pozwalają zaoszczędzić dużo czasu na warsztacie.Kolejną linią występująca w ofercie RH są tarcze hamulcowe.
I w tym przypadku widoczne jest specjalne podejście producenta ukierunkowane na jakość. Intensywne procesy zachodzące podczas hamowania jak wysoka temperatura dochodząca do 600 poziomów C, warunki atmosferyczne i mechaniczne stawiają wysokie wymogi tarczom hamulcowym.Dlatego RH wykorzystuje w procesie produkcyjnym - na etapie odlewni - żeliwo modyfikowane gwarantujące wysokie atrybuty pracy jak odporność na wysokie temperatury, odkształcenia i ścieranie.
równocześnie odlewy sprawdzane są pod kontem mikrograficznej jednorodności oraz zgodności ze specyfikacją żeliwa. W dalszym procesie staranna obróbka mechaniczna gwarantuje pożądane rozmiary i właściwości.
W końcowym etapie tarcze poddawane są szczegółowym testom i badaniom. Na pełnowymiarowym dynamometrycznym stole pomiarowym, tarcza przechodzi program testów, który składa się z 100 cykli podwójnego zastosowania hamulców.Przy masie odpowiadającej pełnemu obciążeniu pojazdu i 80% szybkości maksymalnej, tarcza osiąga temperaturę 750C.
Następnie ta sama tarcza zostaje poddana procedurze testu na solidność, wykonując kolejnych 50 hamowań przy szybkości początkowej 100 km/h. Gdy po przeprowadzeniu dwóch dyno-testów tarcza nie nosi oznak zniszczenia ostatnie badania przeprowadzane są na pojeździe.
posiadają one za zadanie zweryfikowanie jej ścieralności i zgodności z parametrami OE.Następnie nanoszone są: znak firmowy RH, nr katalogowy, znak towarowy odlewu, a także wariant dokumentu. Dopiero tak stworzona i oznakowana tarcza daje gwarancję bezawaryjnego wykorzystywania.
W ostatnim miesiącu doszedł nowy składnik uzupełniający ofertę RH w postaci czujników klocków hamulcowych, a całkowitą ofertę uzupełniają okładziny do pojazdów użytkowych.komponenty hamulcowe a przepisy ECE R-90ECE R-90 to europejskie rozporządzenie obejmujące standaryzację klocków hamulcowych, które weszło w życie w Europie z dniem 31 marca 2001.
Od 1 maja 2004 wszelkie części, które nie spełniają opisanych w niej norm jakości nie mogą być sprzedawane na obszarze UE. Rozrost rynku i rozpowszechnianie najróżniejszych marek w segmencie klocków hamulcowych spowodowało powstanie konieczności wprowadzenia szeregu przepisów kontrolujących standardy jakości części związanych z bezpieczeństwem.
Przepisy te określają jakość produktów hamujących, zwłaszcza efektywność i drogę hamowania. Narzucają konieczność wykonania szeregu testów drogowych i laboratoryjnych, i tak minimalnych rzeczy jak sposób oznakowania czy zapakowania w pudełka.
atest jakości przyznawany jest indywidualnie dla każdego klocka hamulcowego i jest kosztownym procesem pod względem inwestycji ze strony producenta. Oczywiście przepisy zakładają pewien przedział, w jakim mogą mieścić się badane części.
Stąd także dwa produkty spełniające w/w normy będą miały różnorodną jakość. Z myślą właśnie o tych nowych przepisach powstała firma ROADHOUSE a wysokie wyniki uzyskiwane podczas testów stawiają ją na równi z produktami OE.
A jak to wygląda w praktyce?Otóż na rynku motoryzacyjnym pod tym względem panuje prawdziwa „wolna amerykanka" przepisy są jednak nikt ich nie egzekwuje. Poza uwielbianymi markami od lat obecnymi na rynku występuje cała gama brendów pochodzenia typowo chińskiego.
Klocki takie w głównej mierze nie noszą żadnych znaków certyfikacji albo mają podrobiony znak europejski E1 z jakimś ciągiem cyfr. Łatwo takie produkty rozpoznać gdyż takie same ciągi znaków można odczytać na rozmaitych klockach.
Jest to niedopuszczalne, gdyż numer dokumentu nadawany jest indywidualnie dla każdej części. Najczęściej jednak z powodu niewiedzy klocki takie pakowane są w pudełka bez zabezpieczenia umożliwiającego stwierdzenie czy dokonano wcześniejszego otwarcia.
Jest to błahostka, ale ściśle określona przez przepisy.PoczątekWszystko zaczęło się w latach 90., gdy precyzowane były dyrektywy Komisji Europejskiej, co do wymagań stawianych producentom elementów hamulcowych w kwestii materiałów ściernych, ekologii, wydajności hamowania, a w szczególności określono czas ich obowiązywania.
Producent, który najwcześniej dostrzegł konieczność dostosowania technologii do dopiero powstających wymagań dokonywał niemal milowego kroku w stosunku do standardów obowiązujących w latach 90. Jedną z takich pierwszych marek był ROADHOUSE, należące do TRW Parts & Service Division.
Właściwie RH powstało w 2000 r. Na potrzeby nowej technice, niesłychanej wcześniej w segmencie aftermarktu. Czym tak wyjątkowo RH wyprzedziło konkurętów?Podejście do nowej formuły ujęto w kilku punktach:- jakość- kompleksowość- przystępność- serwis- marketing RH wypracowało własną formułę mieszanek ciernych całkowicie pozbawionych metali ciężkich takich jak cynk, azbest itp.
Ich miejsce zajęły elementy naturalne na bazie kauczuku, żywic fenolowych, włókien celulozy włóknin kewlaru i wolasonitu oraz wypełniaczy mineralnych z gatunku grafitu i innych związków. Zastosowanie tak oryginalnych materiałów wymusiło użycie nowej technologii formowania i obróbki okładzin.
dzięki czemu uzyskano możliwość komponowania szerokiego spektrum mieszanek ciernych dedykowanych do solidnego samochodu, a jednocześnie zgodnych z wymaganiami OE. Ten wariant mieszanek nosi nazwę techniczną PREMIX i obecnie poza segmentem OE stosuje je tylko kilku producentów.
Okładziny te można rozpoznać po pokaźnych jasnych plamkach. W praktyce inny skład będzie miał klocek do Golfa III, inny do Vectry C, a inny do Mercedesa klasy S. Jednak wszyscy użytkownicy posiadają pełną gwarancję korzystania z oryginalnego artykułu.
Jednak materiał cierny to nie wszystko. Przy tak zawansowanym procesie ich uzyskiwania, pozostałe komponenty klocka hamulcowego posiadają szerokie znaczenie. Starannie wycięta płyta mocująca daje staranność rozmiarów, a także w pełni płaską powierzchnię.
RH genialnie poradziło sobie z problemem odkształceń i pęknięć między płytą mocującą, a materiałem ciernym. Jak wiadomo wszystkie materiały z chwilą nagrzewania wykazują tendencje do odkształceń. By temu zapobiec należy zapewnić optymalne spoiwo na ich styku.
RH wypracowało spoiwa, które powiększają opór na ścinanie okładziny klocków o 30%. Ma to niebagatelne znaczenie w końcowej fazie pracy klocka. Kolejny element to podkładka tłumiąca. Kompozytowy skład stali i gumy redukuje wibracje składników zawieszenia przenoszonych na klocek.
Końcowym etapem produkcji jest obróbka cieplna tzw. Wypalanie = scorching. W zasadzie każdy wie,cykl ten polega na pozbawieniu materiału ciernego gazów powstałych w procesie technologicznym co powoduje likwidację efektu „ płynięcia-poślizgu’’ podczas hamowania ( tzw.
fading ). Stosuje go prawie każdy producent, który choć trochę chce się liczyć w segmencie hamulców. Jednak większość z nich przeprowadza ten cykl powierzchniowo ze względu na koszty i czas. ROADHOUSE był jednym z pierwszych na rynku, który zastosował tę metodę, ale na „ wskroś", co gwarantuje efektywność hamowania w całym okresie stosowania klocka.
aktualnie specjaliści z RH po licznych badaniach zmodyfikowali ten cykl odróbki grzejnej. Klocek hamulcowy poddawany jest pięciokrotnemu cyklowi nagrzewania w wysokiej temperaturze i jednoczesnemu naciskowi 1 tony.
Jest to najnowsza technika w tej dziedzinie zapewniająca jeszcze lepsze cechy technologiczne. Jednak każda marka mająca aspirację do bycia liderem w swoim segmencie musi mieć maksymalnie szeroką ofertę.
w sytuacji RH to w dodatku szczęki hamulcowe, a także zestawy naprawcze szczęk SUPER PRECISION KIT tzw. SPK. SPK zawierają w komplecie szczęki, cylinderki, sprężynki montażowe i rozpieraki. Są one niezmiernie chwalone przez mechaników.
W 100% prawidłową naprawę, a jednocześnie pozwalają zaoszczędzić sporo czasu na warsztacie. Kolejną linią występująca w ofercie RH są tarcze hamulcowe. I w tym przypadku widoczne jest specjalne podejście marki ukierunkowane na jakość.
Dynamiczne procesy zachodzące podczas hamowania jak wysoka temperatura dochodząca do 600 stopni C, warunki atmosferyczne i mechaniczne stawiają wysokie wymagania tarczom hamulcowym. Dlatego RH wykorzystuje w procesie produkcyjnym - na etapie odlewni - żeliwo modyfikowane zapewniające wysokie cechy pracy jak wytrzymałość na wysokie temperatury, odkształcenia i ścieranie.
równocześnie odlewy sprawdzane są pod kontem mikrograficznej jednorodności i zgodności ze specyfikacją żeliwa. W dalszym procesie dokładna obróbka mechaniczna zapewnia pożądane rozmiary i cechy.
W końcowym etapie tarcze poddawane są szczegółowym testom i badaniom. Na pełnowymiarowym dynamometrycznym stole pomiarowym, tarcza przechodzi program testów, który składa się z 100 cykli podwójnego wykorzystania hamulców.
Przy masie odpowiadającej pełnemu obciążeniu pojazdu i 80% szybkości maksymalnej, tarcza osiąga temperaturę 750C. Następnie ta sama tarcza zostaje poddana procedurze testu na trwałość, wykonując kolejnych 50 hamowań przy szybkości początkowej 100 km/h.
Gdy po przeprowadzeniu dwóch dyno-testów tarcza nie nosi oznak zniszczenia ostatnie badania przeprowadzane są na pojeździe. Posiadają one za zadanie zweryfikowanie jej ścieralności i zgodności z parametrami OE.
Następnie nanoszone są: znak firmowy RH, nr katalogowy, znak handlowy odlewu oraz rodzaj atestu. Dopiero tak tworzona i oznakowana tarcza daje gwarancję niezawodnego użytkowania. W ostatnim miesiącu doszedł nowy komponent uzupełniający ofertę RH w postaci czujników klocków hamulcowych, a całkowitą ofertę uzupełniają okładziny do pojazdów użytkowych.
części hamulcowe a przepisy ECE R-90 ECE R-90 to europejskie rozporządzenie obejmujące standaryzację klocków hamulcowych, które weszło w życie w Europie z dniem 31 marca 2001. Od 1 maja 2004 wszelkie części, które nie spełniają opisanych w niej norm jakości nie mogą być sprzedawane na obszarze UE.
Rozrost rynku i rozpowszechnianie zróżnicowanych marek w segmencie klocków hamulcowych spowodowało powstanie konieczności wprowadzenia szeregu przepisów kontrolujących standardy jakości części związanych z bezpieczeństwem.
Przepisy te określają jakość towarów hamujących, zwłaszcza wydajność i drogę hamowania. Narzucają konieczność wykonania szeregu testów drogowych i laboratoryjnych, i tak niewielkich rzeczy jak sposób oznakowania czy zapakowania w pudełka.
certyfikat jakości przyznawany jest indywidualnie dla każdego klocka hamulcowego i jest kosztownym procesem pod względem inwestycji ze strony producenta. Oczywiście przepisy zakładają pewien przedział, w jakim mogą mieścić się badane części.
Stąd również dwa produkty spełniające w/w normy będą miały rozmaitą jakość. Z myślą właśnie o tych nowych przepisach powstała marka ROADHOUSE a wysokie wyniki uzyskiwane w trakcie testów stawiają ją na równi z produktami OE.
A jak to wygląda w praktyce?Otóż na rynku motoryzacyjnym pod tym względem panuje prawdziwa „wolna amerykanka" przepisy są jednak nikt ich nie egzekwuje. Poza szanowanymi markami od lat obecnymi na rynku występuje cała gama brendów pochodzenia zwykle chińskiego.
Klocki takie na ogół nie noszą żadnych znaków certyfikacji albo posiadają podrobiony znak europejski E1 z jakimś ciągiem cyfr. Z łatwością takie produkty rozpoznać gdyż takie same ciągi znaków można odczytać na zróżnicowanych klockach.
Jest to niedopuszczalne, gdyż numer certyfikatu nadawany jest indywidualnie dla każdej części. Przeważnie jednak z powodu niewiedzy klocki takie pakowane są w pudełka bez zabezpieczenia umożliwiającego stwierdzenie czy dokonano wcześniejszego otwarcia.
Jest to błahostka, lecz ściśle określona poprzez przepisy....