Opis produktu:
Opona Continental Grand Prix 5000 700 x 25C - nowy poziom skuteczności
Opona Continental Grand Prix 5000 to kolejna ewolucja kultowej opony wyścigowej z serii Grand Prix.
sprawdzi się nieprzeciętnie na trasie wyścigu jak i na długich treningach.
Jest ona kwintesencją komfortu, szybkości oraz ochrony przed przebiciem.
Daje poczucie pewności podczas jazdy równocześnie po kostce brukowej w Roubaix, jak i po trasie górskiej w Mont Ventoux.
Opona ta została tworzona z unikalnej mieszanki gumowej Black Chili Compound wyprodukowanej tylko w Niemczech.
Za ochronę przed przebiciem odpowiada Vectran Braker, który ma ulepszoną odporność na przebicie aniżeli aramid i pięciokrotnie większą wytrzymałość na rozciąganie niżeli stal.
na dodatek wyposażona w technologię Lazer Grip - Specjalnie ukształtowana struktura bocznego profilu opony, który ma zapewnić genialną przyczepność choćby na najostrzejszych zakrętach.
Za gładkość jazdy i komfort odpowiedzialna jest technika Active Comfort, która została zaimplementowana w konstrukcję opony.
Najważniejsze parametry artykułu:
Producent: Continental
Model: Grand Prix 5000
wymiar: 700 x 25C
Etrto: 25-622
Pasek odblaskowy: NIE
Współpraca z dynamem: NIE
rodzaj: zwijana
Przeznaczenie: wyścigi, treningi, sport
Zalecane ciśnienie powietrza: 4,5 BAR (65 PSI)
Maksymalne ciśnienie powietrza: 6,5 BAR (94PSI)
Gęstość oplotu: 3 warstwy 180 TPI => 540 TPI
Nr katalogowy towaru: 0101624
Średnia waga:~ 312 g
zastosowane technologie:
Active Comfort Technology - przełomowe podejście do jazdy na rowerze.
zaimplementowana w konstrukcję opony technika Active Comfort pochłania wibracje i wygładza jazdę.
Lazer Grip - lepsza przyczepność boczna opony w każdym zakręcie
technologia Lazer Grip powstała po to, żeby rowerzysta i droga zwiążeły się w jedność.
Profil z mikrostrukturą poszerza się na zewnątrz pokrywając boczne ścianki opony co na skutek czego daje wyśmienitą przyczepność w najostrzejszych zakrętach.
BlackChili Compound – sekret leży w recepturze.
Inżynierowie laboratorium badawczego Continentala w Korbach od dawna szukali rozwiązania fundamentalnej kwestii w konstrukcji opon. Cechy jezdne mieszanki gumowej opony składają sią z trzech czynników: przyczepności, oporu toczenia i wytrzymałości. Problem polega na tym,zwiększając wartość jednego czynnika osłabia się równocześnie przynajmniej jeden inny czynnik. Opona o maksymalnej przyczepności toczy się słabiej i szybko zużywa. Bardziej wytrzymałe i lżej toczące się opony mają z kolei słabszą przyczepność. Mimo że najwyższe standardy w technice mieszanki gumowej już dawno osiągnęły kompromis, nasi inżynierowie chcieli osiągnąć jeszcze wyższą jakość mieszanek. W 2005 roku dokonali przełomu, który znany jest szerzej pod nazwą BlackChili. Bezprecedensowa mieszanka wykorzystuje najnowsze odkrycia z dziedziny polimerów, a także innych komponentów. BlackChili oznacza połączenie nowo opracowanych mieszanek syntetycznych z naturalną gumą. Cząsteczki sadzy zaimplementowane w mieszance mają zoptymalizowaną strukturą i kształt, dzięki czemu jest ona najlepszym osiągalnym wyborem do zastosowania w oponie. BlackChili to przełomowa wydajność. W porównaniu z poprzednią mieszanką z aktywowanymi krzemianami BlackChili ma opory toczenia mniejsze o 26 %, 30 % lepsza przyczepność i 5 % wiekszą wytrzymalość na zużycie. Technologia BlackChili nie stoi w miejscu, ale jest ciągle ulepszana podczas badań nad nowymi modelami opon. W rowerze szosowym czy górskim – przewaga niskiego oporu toczenia i rozszerzonej przyczepności jest zauważalna. Technologia wykorzystania mieszanki w produkcji jest tak wyrafinowana, że tylko niemiecka fabryka w Korbach może ją stosować. Opony z BlackChili charakteryzuje większy przebieg oraz, co jest rzadko spotykane w oponach z zaawansowanymi mieszankami, ich cechy są niezmienne od pierwszego do ostatniego kilometra.
VECTRAN Breaker – wyznacznik standardów ochrony przed przebiciem
Vectran™ to plastikowie wytwarzane włókno natchnione naturą. Tak jak pajęcza nić, Vectran™ to polimer ciekłokrystaliczny (LCP). Materiał Vectran™ jest przędzony ze stopionego ciekłego polimeru Vectra i dalej przetwarzany w celu uzyskania specjalnej przędzy. Podobnie jak Vectran™ nić pajęcza ma olbrzymią trwałość na rozdarcie i szczególnie niską masę. To genialne cechy materiału, który wykorzystujmy w oponach rowerowych Continental typu premium jako wkładka broniąca przed przebiciem. Vectran™ Breaker jest lżejszy, bardziej sprężysty i wydajniej broni przed przecięciami niż porównywalne oploty nylonowe. Vectran™ Breaker nie wpływa negatywnie na opory toczenia.
przypasowanie wymiaru opony do rozmiaru obręczy (ETRTO)
W celu wyjaśnienia metodologii określania rozmiarów, opony rowerowe Continental wymiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja technologiczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Informacje te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania rozmiaru, np. 23x700C albo 26 x 2,4 nie podaje jasnych informacji o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy zawsze korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie producent Continental zaleca montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten typ obręczy pewniej utrzymuje oponę, nad wyraz przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w sytuacji obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (wymiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. Haczyk), a także średnicę obręczy (wymiar D). Jeśli informacja o wymiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć przy pomocy suwmiarki, mierząc odległość między wykrzywionymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można dostać od organizacji ETRTO.
Ciśnienie powietrza w ogumieniu
Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, wytrzymałość i opór toczenia roweru. Opona może działać poprawnie tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz objętości i wagi układu rower/rowerzysta, ponadto przeznaczenie opony jest tu znaczne. Każda opona Continental ma zalecany zakres ciśnienia powietrza przekazany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, zwiększa się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się również nieznaczne pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie sprawia, że opona jest nad wyraz twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy często je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W przypadku używania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą.
Waga opon
Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi przekazanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, potrzebnej w procesie ręcznej produkcji. Waga podana w katalogu jest określana w trakcie stworzenia kolekcji przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, realne są odchylenia do 10 % w stosunku do informacji katalogowych.
Co to jest TPI? kompozycja osnowy – budowa głównego oplotu.
Osnowa jest głównym oplotem wszystkich opon. Kompozycja osnowy, materiał i gęstość nici zależą od wymagań stawianych oponie. Producent Continental generalnie stosuje wysokiej jakości osnowy wykonane z tkanych, a następnie gumowanych nici nylonowych: Nylon należycie łączy się z kauczukiem i wykazuje korzystną niepodatność w każdej pogodzie. Gęstość nici nylonowych decyduje o niepowtarzalnych własnościach opony. Gęstość nici jest podawana w TPI (threads per inch), czyli skrót ten oznacza liczbę splotów na 1 cal. Rozpowszechniły się dzianiny o 22 TPI, 28 TPI, 60 TPI i 110 TPI. Szczególnie niewielki splot dzianiny sprawia, iż opona jest rozciągliwa i chroni osnowę przed przebiciem. Swobodny splot tkaniny to pokaźniejsza niepodatność na przecięcie i większa trwałość opony. Wybór splotu zależy od przeznaczenia opony. Standardem jest trzywarstwowa osnowa podstawowa. Dodatkowa ochrona Breaker może być umieszczana pod bieżnikiem w celu jeszcze lepszego wzmocnienia opony i rozszerzenia ochrony przed przebiciem. W zależności od przeznaczenia stosowane są różne struktury ochronne i materiały. Należą do nich na przykład wysokoelastyczny kauczuk specjalny, wykorzystywany w rodzinie opon Plus i dzianinowe warstwy ochronne PolyX i Vectran™ w sportowych oponach wyścigowych. Budowa opony jest opisana w jej specyfikacji technologicznej. Podawana jest liczba warstw, suma TPI i typ ochrony przed przebiciem: 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy tkaniny 60 TPI z uzupełniającą ochroną Vectran™ Breaker.