Opis produktu:
Contact Plus - Zwycięstwo ideii bezpieczeństwa i wygody
Continental Contact Plus to opona, w której misję jest wpisana wszechstronność.
stworzona z myślą o najszybszych rowerach elektrycznych. Dokument ECE-R75, który rekomenduję wykorzystanie jej w rowerach rozpędzających się do 50km/h.
Specjalnie zaprojektowana warstwa antyprzebiciowa uchroni Ciebie przed każdą gumą.
Ma najwyższą notę w 7-stopniowej skali bezpieczeństwa Continentala, dzięki czemu sugerowana jest zaleca się jej użycie w wypożyczalniach rowerowych, gdzie opony są poddawane ciągłej eksploatacji.
Niewątpliwą zaletą powiększającą bezpieczeństwo kolarza jest posiadany przez nią pasek odblaskowy.
atrybuty:
wymiar: 26" x 1,75"
Etrto: 47-559
typ: drutówka
Przeznaczenie: trekking; miasto; codzienne dojazdy do pracy
Pasek odblaskowy: tak
E-Bike: TAK (certyfikowana do prędkości do 50 km/h)
Zalecane ciśnienie powietrza: 3,1 BAR (45 PSI)
Maksymalne ciśnienie powietrza: 4,0 BAR (58 PSI)
Gęstość oplotu: 3 warstwy => 180 TPI
Nr katalogowy artykułu: 0101002
Średnia waga: ~ 950 g
technologia Continental SafetyPlus Breaker
Specjalistyczna technologia, która dzięki arcytrudnie opornej na przebicia i przecięcia konstrukcji, zmniejszonym oporom toczenia i zwiększonej elastyczności nadzwyczajnie pasuję do szybkich e-bike'ów, rozpędzających się nawet do 50km/h. Bez problemu radzi sobie z znacznym przyśpieszeniem jak i większymi szybkościami na zakrętach. Umożliwia pokaźniejszą oszczędność baterii, a co za tym idzie rozszerza ochronę środowiska. Z kolei, dzięki unikanemu systemowi antyprzebiciowemu Continental zaleca wykorzystanie opon stworzonych w systemie SafetyPlus w wypożyczalniach rowerowych.
ECO – opony które oszczędzają prąd
Opony Continental z logo ECO czerpią ze stuletniego doświadczenia w konstruowaniu opon do skuterów i motocykli. Zostały opracowane do rowerów elektrycznych rozwijających szybkości do 25 km/h. Gwarantują niskie opory toczenia i wysoką wytrzymałość na przebicia. Testowane są na e-bike’ach, by zapobiec przedwczesnemu zużyciu na skutek dopełniającej siły napędowej. Niektóre opony, takie jak Top CONTACT II, mają w dodatku certyfikat ECE-R 75, oznacza to, że mogą być stosowane w szybkich rowerach elektrycznych, do prędkości 50 km/h.
dopasowanie wymiaru opony do wymiaru obręczy (ETRTO)
W celu wyjaśnienia metodologii określania wymiarów, opony rowerowe Continental rozmiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja technologiczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Dane te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania rozmiaru, np. 23x700C albo 26 x 2,4 nie podaje jasnych danych o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy za każdym razem korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie firma Continental zaleca montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten wariant obręczy pewniej utrzymuje oponę, wyjątkowo przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w przypadku obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (rozmiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. Haczyk), a także średnicę obręczy (rozmiar D). Jeśli informacja o wymiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć przy pomocy suwmiarki, mierząc odległość pomiędzy zakrzywionymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można otrzymać od organizacji ETRTO.
Ciśnienie powietrza w ogumieniu
Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, trwałość i opór toczenia roweru. Opona może działać prawidłowo tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz objętości i wagi układu rower/rowerzysta, także przeznaczenie opony jest tu znaczne. Każda opona Continental ma zalecany zakres ciśnienia powietrza podany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, rozszerza się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się też niepokaźne pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie sprawia, iż opona jest szczególnie twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy niejednokrotnie je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W sytuacji wykorzystywania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą.
Waga opon
Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi przekazanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, niezbędnej w procesie ręcznej produkcji. Waga przekazana w katalogu jest określana w trakcie stworzenia linii przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, możliwe są odchylenia do 10 % w stosunku do danych katalogowych.
Co to jest TPI? budowa osnowy – budowa głównego oplotu.
Osnowa jest głównym oplotem wszystkich opon. Konstrukcja osnowy, materiał i gęstość nici zależą od wymagań stawianych oponie. Producent Continental generalnie stosuje wysokiej jakości osnowy wykonane z tkanych, a następnie gumowanych nici nylonowych: Nylon poprawnie łączy się z kauczukiem i wykazuje korzystną oporność w każdej pogodzie. Gęstość nici nylonowych decyduje o niepowtarzalnych własnościach opony. Gęstość nici jest podawana w TPI (threads per inch), czyli skrót ten oznacza liczbę splotów na 1 cal. Rozpowszechniły się tkaniny o 22 TPI, 28 TPI, 60 TPI i 110 TPI. Nad wyraz nieznaczny splot tkaniny powoduje, że opona jest elastyczna i chroni osnowę przed przebiciem. Luźny splot dzianiny to obszerniejsza oporność na przecięcie i większa wytrzymałość opony. Dobór splotu zależy od przeznaczenia opony. Standardem jest trzywarstwowa osnowa podstawowa. Dodatkowa ochrona Breaker może być umieszczana pod bieżnikiem w celu jeszcze lepszego wzmocnienia opony i rozszerzenia ochrony przed przebiciem. W zależności od przeznaczenia używane są przeróżne struktury ochronne i materiały. Należą do nich na przykład wysokoelastyczny kauczuk specjalny, używany w rodzinie opon Plus i tkaninowe warstwy ochronne PolyX i Vectran™ w sportowych oponach wyścigowych. Budowa opony jest opisana w jej specyfikacji technologicznej. Podawana jest ilość warstw, suma TPI i wariant ochrony przed przebiciem: 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy tkaniny 60 TPI z uzupełniającą ochroną Vectran™ Breaker.