Opis produktu:
Contact Travel - Dookoła świata
Odświeżona wersja szczególnie udanej opony Travel Contact.
Contact Travel to prawdziwy obieżyświat wśród opon, dedykowany do rowerów podróżniczych i ATM. Towar akcentuje się wytrzymałym i nośnym karkasem oraz specjalną ochroną ścian bocznych. Profil Semislick pozwala na niski opór toczenia i jednocześnie prawidłową jazdę na zakrętach. Doskonały towarzysz w każdym terenie. Jest to najlepsza opona w ofercie Continental dedykowana do turystyki i wypraw rowerowych.
W czołowej części opony zastosowano wkładkę antyprzebiciową, która stanowi zabezpieczenie przed niepotrzebnymi opóźnieniami w drodze do pracy, czy do sklepu.
Dzięki swej wytrzymałości opona może być użytkowana w rowerach elektrycznych.
Najważniejsze parametry produktu:
Producent: Continental
Model: Contact Travel
rozmiar: 28" x 1 3/8x1 5/8"
ETRTO: 37-622
Pasek odblaskowy: NIE
Współpraca z dynamem: TAK
E-Bike: TAK (standardowa szybkość do 25 km/h)
typ: zwijana
Przeznaczenie: trekking; miasto; turystyka rowerowa
Zalecane ciśnienie powietrza: 3,45 BAR (56 PSI)
Maksymalne ciśnienie powietrza: 5,5 BAR (85 PSI)
Gęstość oplotu: 3 warstwy => 180 TPI
Nr katalogowy produktu: 0101502
Średnia waga: 520 g
zastosowane technologie:
SafetySystem Breaker – system ochrony przed przebiciem
Jest to jeden z najmocniej zaawansowanych technicznie systemów ochrony przed przebiciem użytkowanych w oponach rowerowych Continental. SafetySystem Breaker wyprodukowany jest z wyjątkowo wytrzymałej nylonowej tkaniny wzmacnianej Kevlarem. Jest wytrzymały na przebicia i przecięcia, a mimo to lekki i sprężysty. Opona wyposażona w ten system dopasowuje się do nawierzchni. Unikając zauważalnego wzrostu masy i oporów toczenia, oplot to chroni osnowę przed obiektami i wydłuża żywotność opony. Opony z warstwą SafetySystem na dodatek dobry komfort jazdy.
Opona dedykowana do zastosowania w rowerach elektrycznych.
marka Continental ma bogate doświadczenie w tworzeniu opon do skuterów i motocykli. To spowodowało stworzenie opon nadających się do rowerów z silnikiem elektrycznym typu E-bike.
DuraSkin® - ochrona boków opon
Opony z ochroną ścianek bocznych DuraSkin® muszą być w stanie toczyć się poprzez wszelkie przeszkody. Są wykorzystywane w najtrudniejszych warunkach. Na rowerach kurierów opony te ocierają się o krawężniki, a na rowerach turystycznych przejeżdżają całe kontynenty, bez skazy. W kolarstwie wyścigowym stawiają czoła tak ciężkim próbom, jak wyścig Paryż-Roubaix. Wysokiej jakości materiał poliamidowy broni osnowę opony przed najgorszymi warunkami. Opony te są szczególnie rozpoznawalne dzięki brązowym ściankom bocznym.
dopasowanie wymiaru opony do wymiaru obręczy (ETRTO)
W celu wyjaśnienia metodologii określania rozmiarów, opony rowerowe Continental wymiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja techniczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Informacje te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania wymiaru, np. 23x700C lub 26 x 2,4 nie podaje jasnych danych o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy za każdym razem korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie marka Continental zaleca montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten wariant obręczy pewniej utrzymuje oponę, stanowczo przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w sytuacji obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (rozmiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. Haczyk), a także średnicę obręczy (wymiar D). Jeśli informacja o wymiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć za pomocą suwmiarki, mierząc odległość pomiędzy odkształconymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można dostać od organizacji ETRTO.
Ciśnienie powietrza w ogumieniu
Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, solidność i opór toczenia roweru. Opona może działać dobrze tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz pojemności i wagi układu rower/rowerzysta, także przeznaczenie opony jest tu znaczne. Każda opona Continental ma zalecany zakres ciśnienia powietrza przekazany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, zwiększa się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się także niewielkie pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie powoduje, że opona jest niezwykle twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy nieraz je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W przypadku używania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą.
Waga opon
Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi podanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, potrzebnej w procesie ręcznej produkcji. Waga przekazana w katalogu jest określana podczas stworzenia serii przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, realne są odchylenia do 10 % w stosunku do informacji katalogowych.
Co to jest TPI? budowa osnowy – budowa głównego oplotu.
Osnowa jest głównym oplotem wszelkich opon. Konstrukcja osnowy, materiał i gęstość nici zależą od wymagań stawianych oponie. Producent Continental generalnie stosuje wysokiej jakości osnowy wyprodukowane z tkanych, a następnie gumowanych nici nylonowych: Nylon korzystnie łączy się z kauczukiem i wykazuje dobrą wytrzymałość w każdej pogodzie. Gęstość nici nylonowych decyduje o unikalnych własnościach opony. Gęstość nici jest podawana w TPI (threads per inch), czyli skrót ten oznacza liczbę splotów na 1 cal. Rozpowszechniły się dzianiny o 22 TPI, 28 TPI, 60 TPI i 110 TPI. Nad wyraz znikomy splot tkaniny sprawia, iż opona jest sprężysta i chroni osnowę przed przebiciem. Swobodny splot tkaniny to obszerniejsza niepodatność na przecięcie i większa trwałość opony. Wybór splotu zależy od przeznaczenia opony. Standardem jest trzywarstwowa osnowa podstawowa. Dodatkowa ochrona Breaker może być umieszczana pod bieżnikiem w celu jeszcze lepszego wzmocnienia opony i rozszerzenia ochrony przed przebiciem. W zależności od przeznaczenia wykorzystywane są różne struktury ochronne i materiały. Należą do nich na przykład wysokoelastyczny kauczuk specjalny, wykorzystywany w rodzinie opon Plus oraz dzianinowe warstwy ochronne PolyX i Vectran™ w sportowych oponach wyścigowych. Budowa opony jest opisana w jej specyfikacji technicznej. Podawana jest ilość warstw, suma TPI i typ ochrony przed przebiciem: 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy tkaniny 60 TPI z dopełniającą ochroną Vectran™ Breaker.