Opis produktu:
Kpl. Tylnych klocków hamulcowych firmy Road-House do samochoduChrysler Cirrus 1995-2000cena za 1 kplPoczątekWszystko zaczęło się w latach 90., gdy precyzowane były dyrektywy Komisji Europejskiej, co do wymagań stawianych producentom części hamulcowych w kwestii materiałów ściernych, ekologii, efektywności hamowania, a w szczególności określono czas ich obowiązywania.
Producent, który najwcześniej dostrzegł konieczność dostosowania technice do dopiero powstających wymagań dokonywał niemal milowego kroku w stosunku do standardów obowiązujących w latach 90. Jedną z takich pierwszych marek był ROADHOUSE, należące do TRW Parts & Service Division.
Właściwie RH powstało w 2000 r. Na potrzeby nowej technologii, niespotykanej wcześniej w segmencie aftermarktu. Czym tak bardzo RH wyprzedziło konkurętów?Podejście do nowej formuły ujęto w kilku punktach:- jakość- kompleksowość- dostępność- serwis- marketing RH wypracowało własną formułę mieszanek ciernych całkowicie pozbawionych metali ciężkich takich jak cynk, azbest itp.
Ich miejsce zajęły części organiczne na bazie kauczuku, żywic fenolowych, włókien celulozy włóknin kewlaru i wolasonitu, a także wypełniaczy mineralnych z gatunku grafitu i innych związków. Wykorzystanie tak oryginalnych materiałów wymusiło zastosowanie nowej technice formowania i obróbki okładzin.
dzięki temu uzyskano możliwość komponowania szerokiego spektrum mieszanek ciernych przeznaczonych do potężnego samochodu, a jednocześnie zgodnych z oczekiwaniami OE. Ten typ mieszanek nosi nazwę technologiczną PREMIX i obecnie poza segmentem OE stosuje je tylko kilku producentów.
Okładziny te można rozpoznać po istotnych jasnych plamkach. W praktyce inny skład będzie miał klocek do Golfa III, inny do Vectry C , a inny do Mercedesa klasy S. Jednak wszyscy użytkownicy posiadają pełną gwarancję korzystania z oryginalnego towaru.
Jednak materiał cierny to nie wszystko. Przy tak zawansowanym procesie ich uzyskiwania, pozostałe elementy klocka hamulcowego mają duże znaczenie. Starannie wycięta płyta mocująca daje dokładność wymiarów oraz kompletnie płaską powierzchnię.
RH wyśmienicie poradziło sobie z problemem odkształceń i pęknięć między płytą mocującą, a materiałem ciernym. Jak wiadomo wszystkie materiały z chwilą nagrzewania wykazują tendencje do odkształceń. Żeby temu zapobiec należy zapewnić adekwatne spoiwo na ich styku.
RH wypracowało spoiwa, które zwiększają opór na ścinanie okładziny klocków o 30%. Ma to niebagatelne znaczenie w końcowej fazie pracy klocka. Kolejny komponent to podkładka tłumiąca. Kompozytowy skład stali i gumy redukuje wibracje elementów zawieszenia przenoszonych na klocek.
Końcowym etapem produkcji jest obróbka cieplna tzw. Wypalanie = scorching. W zasadzie każdy wie,cykl ten polega na pozbawieniu materiału ciernego gazów powstałych w procesie technologicznym co sprawia likwidację efektu „ płynięcia-poślizgu’’ podczas hamowania ( tzw.
fading ). Stosuje go prawie każdy producent, który choć trochę chce się liczyć w segmencie hamulców. Jednak większość z nich przeprowadza ten proces powierzchniowo ze względu na koszty i czas. ROADHOUSE był jednym z pierwszych na rynku, który zastosował tę metodę, ale na „ wskroś”, co gwarantuje efektywność hamowania w całym okresie wykorzystywania klocka.
aktualnie specjaliści z RH po licznych badaniach zmodyfikowali ten proces odróbki grzejnej. Klocek hamulcowy poddawany jest pięciokrotnemu cyklowi nagrzewania w wysokiej temperaturze i jednoczesnemu naciskowi 1 tony.
Jest to najnowsza technika w tej dziedzinie zapewniająca jeszcze lepsze parametry techniczne. Jednak każda firma posiadająca aspirację do bycia liderem w swoim segmencie musi posiadać maksymalnie szeroką ofertę.
w przypadku RH to także szczęki hamulcowe i zestawy naprawcze szczęk SUPER PRECISION KIT tzw. SPK. SPK zawierają w komplecie szczęki, cylinderki, sprężynki montażowe i rozpieraki. Są one niezmiernie chwalone poprzez mechaników.
W 100% dobrą naprawę, a jednocześnie pozwalają zaoszczędzić dużo czasu na warsztacie. Kolejną linią występująca w ofercie RH są tarcze hamulcowe. I w tym przypadku widoczne jest specjalne podejście marki ukierunkowane na jakość.
Dynamiczne procesy zachodzące podczas hamowania jak wysoka temperatura dochodząca do 600 poziomów C, warunki atmosferyczne i mechaniczne stawiają wysokie wymogi tarczom hamulcowym. Dlatego RH wykorzystuje w procesie produkcyjnym - na etapie odlewni - żeliwo modyfikowane gwarantujące wysokie właściwości pracy jak niepodatność na wysokie temperatury, odkształcenia i ścieranie.
jednocześnie odlewy sprawdzane są pod kontem mikrograficznej jednorodności, a także zgodności ze specyfikacją żeliwa. W dalszym procesie precyzyjna obróbka mechaniczna gwarantuje pożąinformacje rozmiary i parametry.
W końcowym etapie tarcze poddawane są detalowym testom i badaniom. Na pełnowymiarowym dynamometrycznym stole pomiarowym, tarcza przechodzi program testów, który składa się z 100 cykli podwójnego wykorzystania hamulców.
Przy masie odpowiadającej pełnemu obciążeniu pojazdu i 80% prędkości maksymalnej, tarcza osiąga temperaturę 750C. Następnie ta sama tarcza zostaje poddana procedurze testu na wytrzymałość, wykonując kolejnych 50 hamowań przy szybkości początkowej 100 km/h.
Gdy po przeprowadzeniu dwóch dyno-testów tarcza nie nosi oznak zniszczenia ostatnie badania przeprowadzane są na pojeździe. Mają one za zadanie zweryfikowanie jej ścieralności i zgodności z parametrami OE.
Następnie nanoszone są: znak firmowy RH, nr katalogowy, znak towarowy odlewu i wariant dokumentu. Dopiero tak produkowana i oznakowana tarcza daje gwarancję bezusterkowego wykorzystywania. W ostatnim miesiącu doszedł nowy składnik uzupełniający ofertę RH w postaci sensorów klocków hamulcowych, a całkowitą ofertę uzupełniają okładziny do pojazdów użytkowych.
części hamulcowe a przepisy ECE R-90 ECE R-90 to europejskie rozporządzenie obejmujące standaryzację klocków hamulcowych, które weszło w życie w Europie z dniem 31 marca 2001. Od 1 maja 2004 wszelkie części, które nie spełniają opisanych w niej norm jakości nie mogą być sprzedawane na obszarze UE.
Rozrost rynku i rozpowszechnianie różnych marek w segmencie klocków hamulcowych spowodowało powstanie konieczności wprowadzenia szeregu przepisów kontrolujących standardy jakości części związanych z bezpieczeństwem.
Przepisy te określają jakość towarów hamujących, zwłaszcza sprawność i drogę hamowania. Narzucają konieczność wykonania szeregu testów drogowych i laboratoryjnych, oraz tak znikomych rzeczy jak sposób oznakowania czy zapakowania w pudełka.
dokument jakości przyznawany jest indywidualnie dla każdego klocka hamulcowego i jest kosztownym procesem pod względem inwestycji ze strony producenta. Oczywiście przepisy zakładają pewien przedział, w jakim mogą zawierać się badane części.
Stąd też dwa produkty spełniające w/w normy będą miały przeróżną jakość. Z myślą właśnie o tych nowych przepisach powstała marka ROADHOUSE a wysokie wyniki uzyskiwane w trakcie testów stawiają ją na równi z produktami OE.
A jak to wygląda w praktyce?Otóż na rynku motoryzacyjnym pod tym względem panuje prawdziwa „wolna amerykanka” przepisy są jednak nikt ich nie egzekwuje. Poza cenionymi markami od lat obecnymi na rynku występuje cała gama brendów pochodzenia przeważnie chińskiego.
Klocki takie z reguły nie noszą żadnych znaków certyfikacji albo mają podrobiony znak europejski E1 z jakimś ciągiem cyfr. Prosto takie produkty rozpoznać gdyż takie same ciągi znaków można odczytać na rozmaitych klockach.
Jest to niedopuszczalne, gdyż numer certyfikatu nadawany jest indywidualnie dla każdej części. Z zasady jednak z powodu niewiedzy klocki takie pakowane są w pudełka bez zabezpieczenia umożliwiającego stwierdzenie czy dokonano wcześniejszego otwarcia.
Jest to błahostka, ale ściśle określona przez przepisy. ...