Opis produktu:
Informacja techniczna
c. Zawarte w opakowaniu
atrybuty- Długość sieci [mm]: 718
- Szerokość sieci [mm]: 359
- Głębokość sieci [mm]: 32
- rozmiary radiatora: 718 x 359 x 32 mm
- dla numeru OE: 701.121.253 K
- Materiał żeber chłodzących: Aluminium
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez ramy
- Materiał zbiornika wody (chłodnica): Tworzywo nienaturalne
- rodzaj chłodnicy: Żebra chłodzące lutowane
OpisChłodnice samochody osoboweRolą układu chłodzenia jest utrzymywanie optymalnej temperatury silnika. Zimny silnik nie pracuje w pełni efektywnie, co można zaobserwować zimą, zwłaszcza w przypadku silników z zapłonem automatycznym. Właściwa temperatura ma istotny wpływ na stan mieszanki paliwowo-powietrznej i jej spalanie. Niska temperatura pracy zakłóca cykl spalania i sprawia wyższą emisję węglowodorów i tlenków węgla. W silnikach benzynowych ważne jest odparowanie paliwa, które przy zimnym silniku osadzałoby się w postaci drobinek na gładzi cylindrów. Dlategonieraz stosuje się rozwiązania gwarantujące dogrzewanie układu dolotowego spalinami. W silnikach wysokoprężnych temperatura cylindrów ma spory wpływ na spalanie mieszanki i właściwą pracę silnika podczas suwu sprężania, gdy dochodzi do automatycznego jej zapłonu. W dodatku praca silnika w stosownej temperaturze chroni jego wnętrze przed korozją, a co z tego wynika — wpływa na odporność. Dla trwałości znaczenie maodpowiednia temperatura oleju, który nagrzewa się bezpośrednio od silnika. Zimny olej nie zagwarantuje właściwego smarowania. Stosowna temperatura dla cieczy chłodzącej to 85–90 poziomów Celsjusza, mierzona na jej wylocie z silnika. Teoretycznie najlepsze dla silnika byłoby utrzymywanie temperatury na poziomie 100 poziomów C., lecz to wywoływałoby problemy z konstrukcją układu chłodzenia (musiałby właściwie znosić wysokie ciśnienie pary wodnej) i jego wykorzystywaniem (trzebaczęsto uzupełniać płyn chłodzący). Ostatnią rolą układu chłodzenia, która nie ma nic wspólnego z pracą silnika, jest ogrzewanie kabiny pasażerskiej. Nagrzewnica jest elementem układu chłodzenia, a to z niej bierze się ciepło, które wentylator dostarcza do wnętrza pojazdu. Chłodzenie cieczą określane jest jako chłodzenie pośrednie, ponieważ ciecz jest pośrednikiem między silnikiem oddającym ciepło do cieczy a powietrzem, którego rolą jest jej chłodzenie. Chłodzenie bezpośrednie to chłodzenie powietrzem, praktycznie niestosowane już w silnikach samochodowych i coraz rzadziej spotykane w motocyklach. Schematyczny układ chłodzenia cieczą jest stosunkowo prosty i istotnie składa się z ledwie kilku części. W centrum oczywiście znajduje się silnik, w którym wyrzeźbiono kanały wodne otaczające jego najszczególniej narażone na wysokie temperatury części. Kanały wodne we wnętrzu silnika wyprowadzają ciecz na zewnątrz poprzez przewody wodne (gumowe i/albo nieelastyczne). Przewody te doprowadzają również z zewnątrz ciecz do kanałów wodnych. Kanały wodne prowadzą ciecz do/z dwóch układów z wymiennikami ciepła. Jednym jest układ chłodzenia z chłodnicą, a drugim układ ogrzewania z nagrzewnicą. Układy te pełnią odwrotne funkcje. Najważniejszą częścią układu chłodzenia jest chłodnica, której zadanie polega na odprowadzaniu ciepła z cieczy wypływającej z silnika. Obieg cieczy wymusza pompa wody znajdująca się przy silniku, której wirnik wnika do jego wnętrza, gdzie rozpoczyna obieg cieczy. Ciecz wypychana z silnika kierowana jest bezpośrednio do chłodnicy. W chłodnicy ciecz traci ciepło przez pęd powietrza, które na nią wpada. Jeśli samo powietrze z zewnątrz nie daje rady ostudzić cieczy, chłodnicę wspomaga wentylator, na ogół elektryczny, uruchamiany wtedy, gdy temperatura cieczy dochodzi do temperatury grożącej jej wrzeniem. Schłodzona w chłodnicy ciecz wraca do obiegu, trafia do silnika i rozpoczyna kolejne okrążenie. Chłodnica jest wymiennikiem ciepła o teoretycznie niezwykle prostej budowie. Gdyby chcieć opisać ją schematycznie, jest powyginaną, sztywną rurą będącą kanałem wodnym, przez który przepływa ciecz chłodząca. Jest tak ukształtowana, aby trafiało na nią i opływało ją powietrze z zewnątrz. Tyle teorii, a w praktyce wygląda to tak, że na chłodnicę składają się liczne kanały z umieszczonymi na nich żeberkami rozszerzającymi powierzchnię podmiany ciepła. Mogą to być zarówno cienkie rurki, jak i komory, przez które przepływa ciecz, a równocześnie opływa je chłodzące powietrze. Chłodnice skonstruowane są tak, że powietrze, które trafia na ich powierzchnię, musi poprzez nie przepłynąć – mówiąc kolokwialnie — na wylot poprzez chłodnicę. W górnej części chłodnicy za każdym razem znajduje się kanał doprowadzający gorącą ciecz, a w dolnej odprowadzający już schłodzoną. Chłodnica zawsze ma zawór chroniący ją przed wysokim ciśnieniem nadmiernie rozgrzanej cieczy. Jest on umieszczony typowo w korku wlewowym, rzadziej w korku zbiornika wyrównawczego. W ofercie chłodnice Nissens, Valeo, Hella.
O marce Nissens chłodzenieNissens to duńska firma, którą powołano do życia w 1921 roku. Podstawą naszej działalności jest oferta produktów do chłodzenia silników i układów klimatyzacji dla międzynarodowego rynku motoryzacyjnych usług posprzedażowych, a także regulowanych do potrzeb klientów elementów, systemów i modułów chłodzących dla branży energii odnawialnej i innych sektorów przemysłu. Marka Nissens przez lata zainwestowała szerokie środki w badania i rozwój składników do układów chłodzenia silników i układów klimatyzacji dla branży motoryzacyjnej. Ponad 95 lat doświadczeń w dziedzinie układów cieplnych i kompetencji produkcyjnych oznacza, że jest w stanie sprostać zapotrzebowaniem na szeroką gamę wysokiej jakości części zamiennych, przyczyniając się jednocześnie do pogłębiania wiedzy klientów na temat tych systemów. Będąc wiodącym na rynku producentem najważniejszych komponentów systemów cieplnych, Nissens ma kompletną gamę produktów, która obejmuje aż 97% poruszających się po drogach samochodów. Dysponując częściami do wszelkich marek samochodów, od tych ekspresowo poruszających się po najistotniej egzotyczne, występujące w Europie, Azji i Ameryce, Nissens stanowi perfekcyjny dobór pod względem jakości, gamy i kompetencji. Nasi partnerzy IAM, który przykładają dużą wagę do takich dodatkowych zalet jak „First Fit" czy „First to Market", są za każdym razem na bieżąco i dotrzymują kroku najnowszym trendom panującym na rynku, dzięki temu klienci dysponują najlepszymi możliwościami,zwiększyć i rozwinąć swoje rynki. Zawsze, kiedy chodzi o Twoje systemy cieplne, Nissens jest po to, żeby Cię wspierać, zapewniając Ci komfortową i bezpieczną podróż.