Opis produktu:
atrybuty
- Długość sieci [mm]: 628
- Szerokość sieci [mm]: 377
- Głębokość sieci [mm]: 34
- wymiary radiatora: 628 x 377 x 34 mm
- dla numeru OE: 1H0.121.253 BA
- Materiał żeber chłodzących: Aluminium
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez ramy
- Materiał zbiornika wody (chłodnica): Tworzywo sztuczne
- rodzaj chłodnicy: Żebra chłodzące połączone mechanicznie
OpisChłodnice samochody osoboweRolą układu chłodzenia jest utrzymywanie stosownej temperatury silnika. Zimny silnik nie pracuje w pełni wydajnie, co można zaobserwować zimą, zwłaszcza w sytuacji silników z zapłonem automatycznym. Właściwa temperatura ma wyraźny wpływ na stan mieszanki paliwowo-powietrznej i jej spalanie. Niska temperatura pracy zakłóca proces spalania i sprawia wyższą emisję węglowodorów i tlenków węgla. W silnikach benzynowych ważne jest odparowanie paliwa, które przy zimnym silniku osadzałoby się w postaci drobinek na gładzi cylindrów. Dlategoniejednokrotnie stosuje się rozwiązania gwarantujące dogrzewanie układu dolotowego spalinami. W silnikach wysokoprężnych temperatura cylindrów ma wielki wpływ na spalanie mieszanki i właściwą pracę silnika podczas suwu sprężania, gdy dochodzi do automatycznego jej zapłonu. Na dodatek praca silnika w słusznej temperaturze chroni jego wnętrze przed korozją, a co z tego wynika — wpływa na trwałość. Dla trwałości znaczenie maadekwatna temperatura oleju, który nagrzewa się bezpośrednio od silnika. Zimny olej nie gwarantuje właściwego smarowania. Trafna temperatura dla cieczy chłodzącej to 85–90 stopni Celsjusza, mierzona na jej wylocie z silnika. Teoretycznie najlepsze dla silnika byłoby utrzymywanie temperatury na poziomie 100 stopni C., ale to wywoływałoby problemy z konstrukcją układu chłodzenia (musiałby właściwie znosić wysokie ciśnienie pary wodnej) i jego stosowaniem (trzebanieraz uzupełniać płyn chłodzący). Ostatnią rolą układu chłodzenia, która nie ma nic wspólnego z pracą silnika, jest ogrzewanie kabiny pasażerskiej. Nagrzewnica jest elementem układu chłodzenia, a to z niej bierze się ciepło, które wentylator dostarcza do wnętrza pojazdu. Chłodzenie cieczą określane jest jako chłodzenie pośrednie, ponieważ ciecz jest pośrednikiem między silnikiem oddającym ciepło do cieczy a powietrzem, którego rolą jest jej chłodzenie. Chłodzenie bezpośrednie to chłodzenie powietrzem, praktycznie niestosowane już w silnikach samochodowych i coraz rzadziej spotykane w motocyklach. Schematyczny układ chłodzenia cieczą jest stosunkowo prosty i nad wyraz składa się z ledwie kilku części. W centrum oczywiście znajduje się silnik, w którym wyrzeźbiono kanały wodne otaczające jego najistotniej narażone na wysokie temperatury części. Kanały wodne we wnętrzu silnika wyprowadzają ciecz na zewnątrz poprzez przewody wodne (gumowe i/albo sztywne). Przewody te doprowadzają w dodatku z zewnątrz ciecz do kanałów wodnych. Kanały wodne prowadzą ciecz do/z dwóch układów z wymiennikami ciepła. Jednym jest układ chłodzenia z chłodnicą, a drugim układ ogrzewania z nagrzewnicą. Układy te pełnią odwrotne funkcje. Najważniejszą częścią układu chłodzenia jest chłodnica, której zadanie polega na odprowadzaniu ciepła z cieczy wypływającej z silnika. Obieg cieczy wymusza pompa wody znajdująca się przy silniku, której wirnik wnika do jego wnętrza, gdzie rozpoczyna obieg cieczy. Ciecz wypychana z silnika kierowana jest bezpośrednio do chłodnicy. W chłodnicy ciecz traci ciepło przez pęd powietrza, które na nią wpada. Jeśli samo powietrze z zewnątrz nie daje rady ostudzić cieczy, chłodnicę wspomaga wentylator, najczęściej elektryczny, uruchamiany wtedy, gdy temperatura cieczy dochodzi do temperatury grożącej jej wrzeniem. Schłodzona w chłodnicy ciecz wraca do obiegu, trafia do silnika i zaczyna kolejne okrążenie. Chłodnica jest wymiennikiem ciepła o teoretycznie nad wyraz prostej budowie. Gdyby chcieć opisać ją schematycznie, jest powyginaną, sztywną rurą będącą kanałem wodnym, poprzez który przepływa ciecz chłodząca. Jest tak ukształtowana, by trafiało na nią i opływało ją powietrze z zewnątrz. Tyle teorii, a w praktyce wygląda to tak, iż na chłodnicę składają się liczne kanały z umieszczonymi na nich żeberkami rozszerzającymi powierzchnię wymiany ciepła. Mogą to być jednocześnie cienkie rurki, jak i komory, poprzez które przepływa ciecz, a jednocześnie opływa je chłodzące powietrze. Chłodnice skonstruowane są tak, że powietrze, które trafia na ich powierzchnię, musi poprzez nie przepłynąć – mówiąc kolokwialnie — na wylot przez chłodnicę. W górnej części chłodnicy zawsze znajduje się kanał doprowadzający gorącą ciecz, a w dolnej odprowadzający już schłodzoną. Chłodnica zawsze ma zawór chroniący ją przed wysokim ciśnieniem nadmiernie rozgrzanej cieczy. Jest on umieszczony z zasady w korku wlewowym, rzadziej w korku zbiornika wyrównawczego. W ofercie chłodnice Nissens, Valeo, Hella.
O marce Nissens chłodzenieNissens to duńska producent, którą powołano do życia w 1921 roku. Podstawą naszej działalności jest oferta produktów do chłodzenia silników i układów klimatyzacji dla międzynarodowego rynku motoryzacyjnych usług posprzedażowych, a także dostosowywanych do potrzeb klientów składników, systemów i modułów chłodzących dla branży energii odnawialnej i innych sektorów przemysłu. Marka Nissens poprzez lata zainwestowała obfite środki w badania i rozwój składników do układów chłodzenia silników i układów klimatyzacji dla branży motoryzacyjnej. Ponad 95 lat doświadczeń w dziedzinie układów cieplnych i kompetencji produkcyjnych oznacza, że jest w stanie sprostać zapotrzebowaniem na szeroką gamę wysokiej jakości części zamiennych, przyczyniając się równocześnie do pogłębiania wiedzy klientów na temat tych systemów. Będąc wiodącym na rynku producentem najważniejszych komponentów systemów termicznych, Nissens ma kompletną gamę produktów, która obejmuje aż 97% poruszających się po drogach samochodów. Dysponując częściami do wszystkich marek samochodów, od tych ekspresowo poruszających się po najmocniej egzotyczne, występujące w Europie, Azji i Ameryce, Nissens stanowi nieprzeciętny dobór pod względem jakości, gamy i kompetencji. Nasi partnerzy IAM, który przykładają dużą wagę do takich dodatkowych zalet jak „First Fit" czy „First to Market", są za każdym razem na bieżąco i dotrzymują kroku najnowszym trendom panującym na rynku, dzięki czemu klienci dysponują najkorzystniejszymi możliwościami,rozszerzyć i rozwinąć swoje rynki. Za każdym razem, kiedy chodzi o Twoje systemy termiczne, Nissens jest po to, żeby Cię wspierać, zapewniając Ci komfortową i bezpieczną podróż.