Opis produktu:
atrybuty
- Długość sieci [mm]: 440
- Szerokość sieci [mm]: 329
- Głębokość sieci [mm]: 32
- rozmiary radiatora: 440 x 329 x 32 mm
- dla numeru OE: 1711.1.712.982, 1711.1.719.302, 1711.1.719.304
- Materiał żeber chłodzących: Aluminium
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez ramy
- Materiał zbiornika wody (chłodnica): Tworzywo sztuczne
- wariant chłodnicy: Żebra chłodzące połączone mechanicznie
OpisChłodnice samochody osoboweRolą układu chłodzenia jest utrzymywanie optymalnej temperatury silnika. Zimny silnik nie pracuje w pełni skutecznie, co można zaobserwować zimą, zwłaszcza w przypadku silników z zapłonem automatycznym. Właściwa temperatura ma znaczny wpływ na stan mieszanki paliwowo-powietrznej i jej spalanie. Niska temperatura pracy zakłóca proces spalania i powoduje wyższą emisję węglowodorów i tlenków węgla. W silnikach benzynowych ważne jest odparowanie paliwa, które przy zimnym silniku osadzałoby się w postaci drobinek na gładzi cylindrów. Dlategoniejednokrotnie stosuje się rozwiązania gwarantujące dogrzewanie układu dolotowego spalinami. W silnikach wysokoprężnych temperatura cylindrów ma znaczny wpływ na spalanie mieszanki i właściwą pracę silnika w trakcie suwu sprężania, gdy dochodzi do automatycznego jej zapłonu. Ponadto praca silnika w trafnej temperaturze broni jego wnętrze przed korozją, a co za tym idzie — wpływa na trwałość. Dla trwałości znaczenie mastosowna temperatura oleju, który nagrzewa się bezpośrednio od silnika. Zimny olej nie zapewnia właściwego smarowania. Optymalna temperatura dla cieczy chłodzącej to 85–90 stopni Celsjusza, mierzona na jej wylocie z silnika. Teoretycznie najlepsze dla silnika byłoby utrzymywanie temperatury na poziomie 100 poziomów C., ale to powodowałoby problemy z konstrukcją układu chłodzenia (musiałby właściwie znosić wysokie ciśnienie pary wodnej) i jego użytkowaniem (trzebanieraz uzupełniać płyn chłodzący). Ostatnią rolą układu chłodzenia, która nie ma nic wspólnego z pracą silnika, jest ogrzewanie kabiny pasażerskiej. Nagrzewnica jest elementem układu chłodzenia, a to z niej bierze się ciepło, które wentylator dostarcza do wnętrza pojazdu. Chłodzenie cieczą określane jest jako chłodzenie pośrednie, ponieważ ciecz jest pośrednikiem pomiędzy silnikiem oddającym ciepło do cieczy a powietrzem, którego rolą jest jej chłodzenie. Chłodzenie bezpośrednie to chłodzenie powietrzem, praktycznie niestosowane już w silnikach samochodowych i coraz rzadziej spotykane w motocyklach. Schematyczny układ chłodzenia cieczą jest stosunkowo prosty i stanowczo składa się z ledwie kilku elementów. W centrum oczywiście znajduje się silnik, w którym wyrzeźbiono kanały wodne otaczające jego najmocniej narażone na wysokie temperatury części. Kanały wodne wewnątrz silnika wyprowadzają ciecz na zewnątrz poprzez przewody wodne (gumowe i/albo sztywne). Przewody te doprowadzają także z zewnątrz ciecz do kanałów wodnych. Kanały wodne prowadzą ciecz do/z dwóch układów z wymiennikami ciepła. Jednym jest układ chłodzenia z chłodnicą, a drugim układ ogrzewania z nagrzewnicą. Układy te pełnią odwrotne funkcje. Najważniejszą częścią układu chłodzenia jest chłodnica, której zadanie polega na odprowadzaniu ciepła z cieczy wypływającej z silnika. Obieg cieczy wymusza pompa wody znajdująca się przy silniku, której wirnik wnika do jego wnętrza, gdzie zaczyna obieg cieczy. Ciecz wypychana z silnika kierowana jest bezpośrednio do chłodnicy. W chłodnicy ciecz traci ciepło przez pęd powietrza, które na nią wpada. Jeśli samo powietrze z zewnątrz nie daje rady ostudzić cieczy, chłodnicę wspomaga wentylator, zwykle elektryczny, uruchamiany wtedy, gdy temperatura cieczy dochodzi do temperatury grożącej jej wrzeniem. Schłodzona w chłodnicy ciecz wraca do obiegu, trafia do silnika i inicjuje kolejne okrążenie. Chłodnica jest wymiennikiem ciepła o teoretycznie niezwykle prostej budowie. Gdyby chcieć opisać ją schematycznie, jest powyginaną, nieelastyczną rurą będącą kanałem wodnym, poprzez który przepływa ciecz chłodząca. Jest tak ukształtowana, aby trafiało na nią i opływało ją powietrze z zewnątrz. Tyle teorii, a w praktyce wygląda to tak, iż na chłodnicę składają się liczne kanały z umieszczonymi na nich żeberkami rozszerzającymi powierzchnię zamiany ciepła. Mogą to być zarówno cienkie rurki, jak i komory, przez które przepływa ciecz, a równocześnie opływa je chłodzące powietrze. Chłodnice skonstruowane są tak, że powietrze, które trafia na ich powierzchnię, musi przez nie przepłynąć – mówiąc kolokwialnie — na wylot poprzez chłodnicę. W górnej części chłodnicy za każdym razem znajduje się kanał doprowadzający gorącą ciecz, a w dolnej odprowadzający już schłodzoną. Chłodnica za każdym razem ma zawór chroniący ją przed wysokim ciśnieniem nadmiernie rozgrzanej cieczy. Jest on umieszczony głównie w korku wlewowym, rzadziej w korku zbiornika wyrównawczego. W ofercie chłodnice Nissens, Valeo, Hella.
O marce Nissens chłodzenieNissens to duńska firma, którą powołano do życia w 1921 roku. Podstawą naszej działalności jest oferta produktów do chłodzenia silników i układów klimatyzacji dla międzynarodowego rynku motoryzacyjnych usług posprzedażowych oraz dostosowywanych do potrzeb klientów składników, systemów i modułów chłodzących dla branży energii odnawialnej i innych sektorów przemysłu. Firma Nissens przez lata zainwestowała obfite środki w badania i rozwój komponentów do układów chłodzenia silników i układów klimatyzacji dla branży motoryzacyjnej. Ponad 95 lat doświadczeń w dziedzinie układów cieplnych i kompetencji produkcyjnych oznacza, że jest w stanie sprostać zapotrzebowaniem na szeroką gamę wysokiej jakości części zamiennych, przyczyniając się jednocześnie do pogłębiania wiedzy klientów na temat tych systemów. Będąc wiodącym na rynku producentem najważniejszych części systemów termicznych, Nissens posiada kompletną gamę produktów, która obejmuje aż 97% poruszających się po drogach samochodów. Dysponując częściami do wszystkich marek samochodów, od tych ekspresowo poruszających się po najistotniej egzotyczne, występujące w Europie, Azji i Ameryce, Nissens stanowi wspaniały dobór pod względem jakości, gamy i kompetencji. Nasi partnerzy IAM, który przykładają dużą wagę do takich dodatkowych zalet jak „First Fit" czy „First to Market", są za każdym razem na bieżąco i dotrzymują kroku najnowszym trendom panującym na rynku, dzięki czemu konsumenci dysponują najkorzystniejszymi możliwościami,rozszerzyć i rozwinąć swoje rynki. Zawsze, kiedy chodzi o Twoje systemy cieplne, Nissens jest po to, by Cię wspierać, gwarantując Ci wygodną i bezpieczną podróż.