Opis produktu:
atrybuty
- Średnica bębna hamulcowego: 203
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego [mm]: 46,5
- Śr. Zewn. Bębna ham. [mm]: 247
- kompletna wysokość bębna hamulcowego [mm]: 71,5
- Wzór otworów/liczba otworów: 04/04
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna [mm]: 204,5
- Ciężar [kg]: 6,4
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez łożyska koła, bez piasty koła, bez sworznia mocującego koła
- Długość opakowania [cm]: 26,3
- Szerokość opakowania [cm]: 25,9
- Wysokość opakowania [cm]: 8,6
- techniczny numer informacyjny: 98100 0282 0 1
OpisBębny hamulcowe samochody osoboweW większości współczesnych aut osobowych zaprzestano użytkowania hamulców bębnowych. Wyparły je tarczowe. Lecz w nieznacznych autach są one dalej użytkowane. Dlaczego na tylnej osi? Bo tam są mniej obciążone, a ze względu na swoją unikalną budowę, mają pokaźny problem z pozbywaniem się ciepła, produkowanego w trakcie hamowania. Poza tym na tylnej osi są bardziej zabezpieczone przed skażeniami, takimi jak piasek czy błoto, które najczęściej atakują hamulce przednie. Puszkowa budowa zapobiega hamulcom bębnowym pozbyć się skażeń.Nie są zatem znakomite. Jakie są ich atuty? Są w miarę tanie, a do tego trwałe. Większość potrafi wytrzymać bez awarii 100 tys. Km przebiegu. W tym samym czasie w układzie tarczowym trzeba wymienić tarcze i klocki choćby dwa razy. Do tego są skuteczne i nie potrzebują tak pokaźnej siły, jak hamulce tarczowe, aby zahamować. Aby wiedzieć, co się psuje, trzeba wiedzieć, jak to jest zbudowane. Choćby w sporym uproszczeniu. Podstawą konstrukcji hamulców bębnowych jest nieruchoma, kolista tarcza nośna, produkowana z metalu. Jest ona umieszczona za piastą koła. Najważniejszym elementem hamulca bębnowego jest siłownik hydrauliczny, do którego doprowadzony jest rozciągliwy przewód gumowy z płynem hamulcowym. Na tarczy zamontowane są także szczęki hamulcowe, pokryte okładziną cierną. Posiadają one zarys niepełnych półokręgów. Oprócz nich na tarczy zamontowane są jeszcze dwie sprężyny odciągające, które utrzymują szczęki z dala od bębna. No właśnie, bęben. On jest zamocowany na piaście koła i wiruje wraz z nią w czasie jazdy. Na dodatek na nieruchomej tarczy znajduje się element, odpowiedzialny za regulację. Poza tym do bębna doprowadzona jest także linka hamulca ręcznego.
O marce TARCZE HAMULCOWE TEXTARNiemiecka producent TEXTAR specjalizuje się w tworzeniu najwyższej jakości elementów układu hamulcowego. Ponad 100 lat działalności w branży pozwoliło zbudować i umocnić swoją pozycję na rynku części zamiennych. Około 70% samochodów użytkowych zaopatrzonych w hamulce bębnowe i ponad 50% samochodów zaopatrzonych w hamulce tarczowe opuszcza linie produkcyjne z zamontowanymi elementami ciernymi TEXTAR. Klocki, tarcze, szczęki i bębny hamulcowe na pierwszy montaż stosują tak uznane firmy jak BMW czy Volkswagen. Na szczególną uwagę zasługują tworzone poprzez TEXTAR klocki hamulcowe EPAD, w których została zastosowana najnowocześniejsza technika cierna i jedyna w swym typu mieszanka materiałów ciernych. Dzięki temu felgi aluminiowe i chromowane pozostają czyste i doskonale lśniące poprzez szczególnie długi czas. Klocki hamulcowe TEXTAR EPAD proponują maksymalny komfort hamowania. Oznacza to mniejsze ścieranie i minimalne odgłosy. A co za tym idzie – większą radość z jazdy. Dzięki przemyślanemu ścięciu klocka czas docierania jest niezwykle niedługi. Wszystkimi zaletami można się cieszyć praktycznie od razu po zamontowaniu. Firma jest częścią grupy TMD Friction posiadającą swoje zakłady produkcyjne i filie na pięciu kontynentach. Przedsiębiorstwo jest znane i lubiane na całym świecie za wysoką jakość, bezpieczeństwo i maksymalny komfort hamowania. Wśród produktów TEXTAR występują także płyny hamulcowe, środki czyszczące do hamulców, a także mistrzowskie smary.